南方財經全媒體記者彭敏靜 珠海報道
黃茅海跨海通道迎新進展。
3月20日上午，廣東交通集團發布消息，經過近4小時的精調和鎖定，黃茅海跨海通道項目高欄港大橋順利合龍。這是黃茅海跨海通道2座主橋中首個合龍的主橋，標志著項目上部結構施工取得重大突破。
（遠眺合龍后的高欄港大橋，廣東交通集團供圖）
黃茅海跨海通道是港珠澳大橋的西延線，跨越黃茅海海域，連接珠海和江門，該項目是國家“十三五”重大工程，也是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》發布后首個開工建設的跨海通道工程。
南方財經全媒體記者留意到，該項目建成后有望與港珠澳大橋、深中通道、虎門大橋、南沙大橋共同組成粵港澳大灣區跨海跨江通道群，成為世界級交通樞紐。
據了解，黃茅海跨海通道項目有黃茅海大橋和高欄港大橋兩座主橋，均為項目控制性工程。
高欄港大橋采用全漂浮體系分離式鋼箱梁結構，共97個梁段，由中鐵大橋局、中交路建、上海振華重工共同承建。箱梁高4米，雙幅橋面全寬50.4米，標準節段長15米，起吊高度約70米，單節標準梁段重370噸，鋼梁總重35877噸，相當于11700多臺小汽車的重量。高欄港大橋墩頂塊采用3600噸架梁起重船“大橋海鷗”進行吊裝，其余節段采取2×250噸架梁機懸臂對稱架設。
據介紹，為減輕結構自重并改善空氣動力性能，高欄港大橋主梁采用分體式鋼箱梁，由中間的橫梁連接起箱體，形似杠鈴，因而具有“兩端重、中間輕”“中間剛度弱”的特點，這一特性對起吊階段的變形防控提出挑戰。
“發展新質生產力是推動高質量發展的關鍵，為確保完成施工安全質量目標，我們進行了多次研討和計算模擬，選擇在鋼箱梁外腹板處焊接限位板，來固定鋼箱梁兩端，并優化了匹配工裝及施焊順序。調整完成后，施工線形與監控線形誤差在10毫米內范圍內，實現了高精度合龍。”黃茅海跨海通道項目總工程師沈大為說。
據悉，高欄港大橋斜拉索采用高強度低松弛平行鋼絲，單塔雙索面共92根斜拉索，最長約387米，單根最大重量（不計錨具）約為33.4噸，單塔斜拉索總重約1424噸。
為保障牽引過程中的張拉桿安全性，降低施工風險，項目施工人員根據斜拉索施工長度和重量的不同特點，分別使用了分塔端硬牽引及“軟牽引+硬牽引”兩種方式進行施工。即采用塔吊及塔頂吊架完成塔端掛設，之后在索體上設置滑車組，以梁面卷揚機作為牽引動力完成梁端牽引，最終在塔端進行同步、對稱、分級張拉作業，充分發揮了軟牽引和硬牽引各自的優勢。
黃茅海跨海通道項目負責人朱超表示：“自2023年6月19日高欄港大橋首榀鋼箱梁架設成功，歷時275天高欄港大橋合龍，全體項目建設人員風雨無阻、從未停歇。為完成創建平安百年品質工程的目標，我們成立了安全質量管理領導小組，形成了由管理中心、項目部作業隊、班組組成的三級質量管理模式，針對鋼箱梁、斜拉索進場、驗收、吊裝、檢測等各個環節持續發力，嚴格監管，同時通過采用編制‘架梁安全操作流程卡’的形式固化施工工藝，落實方案要求，堅持樹立‘把每節鋼梁架設當做第一次’的理念，確保施工安全，有效保障鋼梁連續架設精度，圓滿完成了目標任務。”
目前，黃茅海跨海通道項目進展順利，黃茅海大橋和高欄港大橋5座主塔均已封頂，高欄港大橋已完成合龍，獅山隧道與象山隧道兩座隧道先后貫通。黃茅海大橋東塔鋼箱梁架設完成30節、中塔鋼箱梁架設完成21節、西塔鋼箱梁架設完成30節，將力爭年底主體工程完工。
廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，2024年，集團將繼續堅持高質量發展標準，加快發展新質生產力，有序推動重大工程建設實現預期目標，為粵港澳大灣區發展增添新紐帶。
本文鏈接：交通大動脈迎新進展！黃茅海跨海通道項目高欄港大橋合龍http://www.sq15.cn/show-1-8121-0.html
聲明：本網站為非營利性網站，本網頁內容由互聯網博主自發貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔任何法律責任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。