21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者雷晨 北京報(bào)道
2025年3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版純電動(dòng)汽車在德上高速公路池祁段發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車輛碰撞后起火燃燒，造成車內(nèi)3人不幸身亡。
事故發(fā)生后，有網(wǎng)友自稱遇難者家屬，在社交平臺(tái)發(fā)布視頻稱：“車輛撞擊后電池爆燃，車門因斷電無法解鎖，導(dǎo)致3人被困車內(nèi)身亡。”
4月1日下午，小米公司通過官方社交平臺(tái)發(fā)布聲明，披露事故初步調(diào)查進(jìn)展并回應(yīng)公眾關(guān)切。
事故經(jīng)過：NOA輔助駕駛狀態(tài)下遭遇施工改道
小米公布的行車數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時(shí)車輛處于NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）狀態(tài)，以116km/h時(shí)速巡航。
22時(shí)44分24秒，系統(tǒng)檢測(cè)到前方因施工修繕設(shè)置的障礙物，發(fā)出減速請(qǐng)求并啟動(dòng)自動(dòng)減速。1秒后駕駛員接管車輛，手動(dòng)轉(zhuǎn)向并加大制動(dòng)力度，但車輛最終以約97km/h時(shí)速與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。
從碰撞發(fā)生到車端緊急呼叫系統(tǒng)（Ecall）自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警僅用時(shí)4秒，急救服務(wù)于23時(shí)許抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。
四大焦點(diǎn)問題待解
事故引發(fā)輿論對(duì)智能駕駛安全性的討論，核心質(zhì)疑包括：
一是車門鎖止機(jī)制。網(wǎng)傳“碰撞后車門自動(dòng)鎖死”是否影響逃生，小米暫未在聲明中直接回應(yīng)。
二是輔助駕駛責(zé)任邊界。系統(tǒng)識(shí)別障礙物后的減速幅度（116km/h至97km/h）是否充分。
三是非車主駕駛因素。小米確認(rèn)事發(fā)時(shí)駕駛者非車輛登記車主，是否涉及不當(dāng)操作。
四是高速修繕、封閉車道、封閉道路是高頻情形，輔助駕駛工具能否形成有效、可靠的警報(bào)或安全應(yīng)對(duì)。
小米回應(yīng)：全面配合警方調(diào)查
小米表示已成立專項(xiàng)小組，于3月30日赴安徽銅陵配合警方調(diào)查，并提交完整行駛數(shù)據(jù)。公司強(qiáng)調(diào)，將依據(jù)最終調(diào)查結(jié)果處理善后，目前正嘗試聯(lián)系遇難者家屬。
4月1日上午，銅陵市應(yīng)急管理局相關(guān)工作人員對(duì)大河報(bào)記者表示，該起事故屬于單方責(zé)任事故同時(shí)是道路交通事故，不屬于安全生產(chǎn)事故。
截至發(fā)稿，事故調(diào)查仍在持續(xù)，警方未公布更多細(xì)節(jié)。
此次事故再次將新能源車碰撞安全推向風(fēng)口浪尖。業(yè)內(nèi)人士指出，電池碰撞后的熱失控風(fēng)險(xiǎn)、車門應(yīng)急解鎖機(jī)制及乘員逃生培訓(xùn)，均需車企、監(jiān)管部門及用戶共同關(guān)注。
二級(jí)市場(chǎng)應(yīng)聲下跌
盡管相關(guān)事故4月1日上午就在小米股吧等平臺(tái)發(fā)酵，不過上午股價(jià)相對(duì)平穩(wěn)，直到午間小米公開回應(yīng)后，股價(jià)出現(xiàn)一波急跌，午后開盤18分鐘左右最大跌幅5.49%。
本文鏈接：SU7高速碰撞起火致3人死亡 小米公司公布行車數(shù)據(jù)摘要http://www.sq15.cn/show-2-11634-0.html
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