記者5月16日從中鐵建設集團有限公司獲悉，亞洲最大地下綜合交通樞紐、北京城市副中心站綜合交通樞紐工程最大最深采光井順利完工。此舉標志著樞紐工程主站房進入封頂沖刺階段，為后續“京帆”屋蓋建設奠定基礎。
據了解，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程主體部分位于地下。項目采用將陽光引入地下站臺的中庭式設計，而采光井就相當于地下樞紐的窗口。本次完工的采光井面積和深度均居本交通樞紐工程之首，面積超7000平方米、深達33米，上方將搭起兩片“京帆”。建成后，陽光可通過長96米、寬46米的采光區域，進入地下3層站臺層。
由于采光井洞口區域為鏤空結構，跨度達23.5米，建設的框架梁高6米、寬1.2米，施工前需要先搭設超高、超大規模架體。在架體搭設過程中，項目團隊采用了滿堂盤扣支撐體系。該體系以站臺層底板結構作為支撐基礎，通過架體與鋼管柱拉結的方式，將鋼管扣件與盤扣支架的橫、立桿進行連接，形成“鋼管抱柱”結構。這種支撐體系可實現每平方米荷載大于2000公斤，相當于每平方米可承載一頭成年犀牛。
8根高度超過33米、平均重量達104噸的鋼管柱以及總重超過600噸的鋼梁構成了整個采光井的“四梁八柱”。采光井與屋蓋進行結構對接，要求極高精準度。為此，項目團隊采用分節、分段安裝的方式，應用垂直感應裝置將垂直度的監控數據反映到儀器上進行實時糾偏，同時利用激光掃描技術輔助定位。
“我們將每一根鋼管柱安裝的偏差率控制在其高度的千分之一，保證了后續采光井‘京帆’屋蓋的精準安裝。”中鐵建設項目副總工程師韓喜旺介紹。
記者5月16日從中鐵建設集團有限公司獲悉，亞洲最大地下綜合交通樞紐、北京城市副中心站綜合交通樞紐工程最大最深采光井順利完工。此舉標志著樞紐工程主站房進入封頂沖刺階段，為后續“京帆”屋蓋建設奠定基礎。
據了解，北京城市副中心站綜合交通樞紐工程主體部分位于地下。項目采用將陽光引入地下站臺的中庭式設計，而采光井就相當于地下樞紐的窗口。本次完工的采光井面積和深度均居本交通樞紐工程之首，面積超7000平方米、深達33米，上方將搭起兩片“京帆”。建成后，陽光可通過長96米、寬46米的采光區域，進入地下3層站臺層。
由于采光井洞口區域為鏤空結構，跨度達23.5米，建設的框架梁高6米、寬1.2米，施工前需要先搭設超高、超大規模架體。在架體搭設過程中，項目團隊采用了滿堂盤扣支撐體系。該體系以站臺層底板結構作為支撐基礎，通過架體與鋼管柱拉結的方式，將鋼管扣件與盤扣支架的橫、立桿進行連接，形成“鋼管抱柱”結構。這種支撐體系可實現每平方米荷載大于2000公斤，相當于每平方米可承載一頭成年犀牛。
8根高度超過33米、平均重量達104噸的鋼管柱以及總重超過600噸的鋼梁構成了整個采光井的“四梁八柱”。采光井與屋蓋進行結構對接，要求極高精準度。為此，項目團隊采用分節、分段安裝的方式，應用垂直感應裝置將垂直度的監控數據反映到儀器上進行實時糾偏，同時利用激光掃描技術輔助定位。
“我們將每一根鋼管柱安裝的偏差率控制在其高度的千分之一，保證了后續采光井‘京帆’屋蓋的精準安裝。”中鐵建設項目副總工程師韓喜旺介紹。
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