5月23日，黑龍江省綏芬河市濱綏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴，濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程正式開工建設(shè)，拉開了今年中歐班列“東通道”綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸后方通道擴(kuò)能改造建設(shè)的序幕。
記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱哈爾濱局集團(tuán)公司）獲悉，濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱市，終點(diǎn)為中俄邊境城市綏芬河市，距今已有百年歷史。綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是黑龍江省最大的對(duì)俄鐵路運(yùn)輸通道，也是我國(guó)中歐班列“東通道”重要的通行口岸。鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬(wàn)噸，中歐班列年通行量接近900列、運(yùn)送貨物量達(dá)8.8萬(wàn)標(biāo)箱。
此次改造的濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線工程位于綏芬河市境內(nèi)。濱綏鐵路東段既有線路運(yùn)行坡度大、曲線半徑小，列車運(yùn)行時(shí)速僅為55公里。改建后線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里，線路通過(guò)能力將提升一倍以上。
濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程地處我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)，有效施工期僅為7個(gè)月，沿線分布多塊季節(jié)性凍土區(qū)，最大凍深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困難，施工受氣候和地形條件影響大。工程主要施工內(nèi)容包括一隧道、三橋梁、六路基，同時(shí)改建鐵路沿用套軌設(shè)計(jì)，使其滿足中俄兩國(guó)不同軌距需求。其中綏芬河隧道為該項(xiàng)目重點(diǎn)工程和控制性項(xiàng)目。
哈爾濱局集團(tuán)公司組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司進(jìn)行局部改線，采取新建橋隧等改造措施，并組織施工單位中鐵六局集團(tuán)公司優(yōu)化施工方案，采用混凝土濕噴機(jī)械手、二襯智能臺(tái)車、液壓式仰拱棧橋等新技術(shù)保障施工質(zhì)量。施工中還引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用高精度傳感器、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)開展智慧隧道建設(shè)，以提升項(xiàng)目施工管理效率。
據(jù)介紹，濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程有望于2025年年底竣工。今年哈爾濱局集團(tuán)公司還將陸續(xù)啟動(dòng)濱洲鐵路博克圖至西嶺口、佳木斯至同江鐵路改造工程，打通鐵路干線“卡脖子”區(qū)段，強(qiáng)化路網(wǎng)能級(jí)，滿足綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸中歐班列開行需求。
5月23日，黑龍江省綏芬河市濱綏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)機(jī)器轟鳴，濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程正式開工建設(shè)，拉開了今年中歐班列“東通道”綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸后方通道擴(kuò)能改造建設(shè)的序幕。
記者從中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱哈爾濱局集團(tuán)公司）獲悉，濱綏鐵路起點(diǎn)為哈爾濱市，終點(diǎn)為中俄邊境城市綏芬河市，距今已有百年歷史。綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈中心地帶，是黑龍江省最大的對(duì)俄鐵路運(yùn)輸通道，也是我國(guó)中歐班列“東通道”重要的通行口岸。鐵路口岸年貨物發(fā)送量超1000萬(wàn)噸，中歐班列年通行量接近900列、運(yùn)送貨物量達(dá)8.8萬(wàn)標(biāo)箱。
此次改造的濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線工程位于綏芬河市境內(nèi)。濱綏鐵路東段既有線路運(yùn)行坡度大、曲線半徑小，列車運(yùn)行時(shí)速僅為55公里。改建后線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里，線路通過(guò)能力將提升一倍以上。
濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程地處我國(guó)嚴(yán)寒地區(qū)，有效施工期僅為7個(gè)月，沿線分布多塊季節(jié)性凍土區(qū)，最大凍深2.29米，部分地段山坡陡峭便道修建困難，施工受氣候和地形條件影響大。工程主要施工內(nèi)容包括一隧道、三橋梁、六路基，同時(shí)改建鐵路沿用套軌設(shè)計(jì)，使其滿足中俄兩國(guó)不同軌距需求。其中綏芬河隧道為該項(xiàng)目重點(diǎn)工程和控制性項(xiàng)目。
哈爾濱局集團(tuán)公司組織項(xiàng)目設(shè)計(jì)單位中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司進(jìn)行局部改線，采取新建橋隧等改造措施，并組織施工單位中鐵六局集團(tuán)公司優(yōu)化施工方案，采用混凝土濕噴機(jī)械手、二襯智能臺(tái)車、液壓式仰拱棧橋等新技術(shù)保障施工質(zhì)量。施工中還引入了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用高精度傳感器、5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)開展智慧隧道建設(shè)，以提升項(xiàng)目施工管理效率。
據(jù)介紹，濱綏鐵路綏芬河至國(guó)境線改造工程有望于2025年年底竣工。今年哈爾濱局集團(tuán)公司還將陸續(xù)啟動(dòng)濱洲鐵路博克圖至西嶺口、佳木斯至同江鐵路改造工程，打通鐵路干線“卡脖子”區(qū)段，強(qiáng)化路網(wǎng)能級(jí)，滿足綏芬河、滿洲里、同江鐵路口岸中歐班列開行需求。
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