6月5日，記者從中國鐵路太原局集團有限公司獲悉，日前集寧經大同至原平高速鐵路（以下簡稱“集大原高鐵”）施工難度最大的控制性工程——恒山隧道貫通，給后續鋪軌等施工打通了最后瓶頸，為線路年底具備通車條件奠定重要基礎。
集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分，全線新建線路約271公里，其中山西段約197公里，線路設計時速250公里。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長14.76公里，為單洞雙線隧道，是地質條件極為復雜的Ⅰ級高風險隧道。
中國鐵路太原局大西客專公司集大原指揮部指揮長劉海江介紹，恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩定性極差。
2020年6月開工以來，中鐵隧道局集團有限公司按照5座斜井、6個區間、12個作業面進行組織，保證施工科學安全推進。
中鐵隧道局恒山隧道項目總工程師王峰介紹，針對復雜多變的地質環境，參建人員通過超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質預報等手段，提前探明圍巖狀況，及時調整開挖參數和支護參數。施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設臨時橫撐等措施，改善原有地質，最大限度降低施工風險，克服了上百次溜塌和頻繁涌水等困難，確保了施工安全。
據悉，恒山隧道勝利貫通后，集大原高鐵全線橋隧建設告一段落，軌道鋪設、接觸網架設等工程將全面加速，力爭年底具備通車條件。屆時，集大原高鐵將成為連接南北、承接東西的又一條快速通道，為晉、蒙加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區深度對接，推進黃河流域生態保護和高質量發展提供有力的現代交通運輸體系支撐。
6月5日，記者從中國鐵路太原局集團有限公司獲悉，日前集寧經大同至原平高速鐵路（以下簡稱“集大原高鐵”）施工難度最大的控制性工程——恒山隧道貫通，給后續鋪軌等施工打通了最后瓶頸，為線路年底具備通車條件奠定重要基礎。
集大原高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網呼南通道的重要組成部分，全線新建線路約271公里，其中山西段約197公里，線路設計時速250公里。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州兩市交界處，全長14.76公里，為單洞雙線隧道，是地質條件極為復雜的Ⅰ級高風險隧道。
中國鐵路太原局大西客專公司集大原指揮部指揮長劉海江介紹，恒山隧道穿越斷層破碎帶及影響帶18條，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比近80%，圍巖完整性和穩定性極差。
2020年6月開工以來，中鐵隧道局集團有限公司按照5座斜井、6個區間、12個作業面進行組織，保證施工科學安全推進。
中鐵隧道局恒山隧道項目總工程師王峰介紹，針對復雜多變的地質環境，參建人員通過超前鉆探、加深炮孔、瞬變電磁、30米綜合地質預報等手段，提前探明圍巖狀況，及時調整開挖參數和支護參數。施工中采取周邊注漿、帷幕注漿、徑向注漿、增設臨時橫撐等措施，改善原有地質，最大限度降低施工風險，克服了上百次溜塌和頻繁涌水等困難，確保了施工安全。
據悉，恒山隧道勝利貫通后，集大原高鐵全線橋隧建設告一段落，軌道鋪設、接觸網架設等工程將全面加速，力爭年底具備通車條件。屆時，集大原高鐵將成為連接南北、承接東西的又一條快速通道，為晉、蒙加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區深度對接，推進黃河流域生態保護和高質量發展提供有力的現代交通運輸體系支撐。
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