10月1日，由中鐵寶橋揚州公司參建的澳門首條雙向八車道跨海大橋——澳門大橋落成典禮順利舉行，這座精品工程猶如一顆璀璨明珠閃耀在濠江之畔，為中華人民共和國成立75周年暨澳門回歸祖國25周年兩大重要節點獻上了一份厚禮。它不僅是一座連接澳門本島與氹仔島等地的交通樞紐，更是澳門各區域緊密協作、共同邁向繁榮未來的象征。
澳門大橋位于友誼大橋東側，連接澳門半島與氹仔島，將澳門海、陸、空三個重要口岸相連，是澳門對外聯系的關鍵陸路通道。作為澳門“雙環雙軸快速通道”中的重要“一軸”，該橋既是構建澳門城市交通體系的關鍵節點，也是港珠澳大橋口岸人工島交通流的重要疏導路徑。中鐵寶橋揚州公司負責南主橋（全長685米，總重約2.5萬噸）和南引橋（全長540米，總重約1.2萬噸）在內的約3.7萬噸鋼結構生產制造任務。
澳門大橋為大跨度內傾式鋼桁-鋼箱組合連續梁結構體系，其設計靈感源于澳門獨特的水域環境，桁架起伏的空間曲線宛如海浪柔美的輪廓。
但是，新型結構同樣給制造帶來新的挑戰。
針對內嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯上弦塊體的復雜構造，中鐵寶橋項目團隊通過合理的塊體劃分、工裝設計、焊接順序、翻身調位及涂裝前置等技術，改善了構件的焊接位態，避免了細長構件的施工難題。
針對內傾式鋼桁鋼箱組合梁多節間大節段特殊結構，中鐵寶橋項目團隊研發了整體制作加預拼裝一體化制造技術、多點三維關系測量協同控制技術，通過單構件精度分析和構件間模擬搭載分析，解決了上下層結構的雙層空間定位難題，攻克了結構制造難題。
澳門大橋橋梁主體結構均采用Q420qD及以上的高強度鋼材，其中Q690q、Q500q級別鋼材占比高達40%，整體構造輕質高效，結構設計使用年限為100年。
針對多種焊接位態及海上高溫、高濕、高鹽及強風等復雜環境，項目團隊進行了一系列高強鋼焊接科研試驗，形成了一整套合理的焊接工藝，減小了焊接變形和殘余應力，保證了高強鋼在復雜環境下的焊接質量。
10月1日，由中鐵寶橋揚州公司參建的澳門首條雙向八車道跨海大橋——澳門大橋落成典禮順利舉行，這座精品工程猶如一顆璀璨明珠閃耀在濠江之畔，為中華人民共和國成立75周年暨澳門回歸祖國25周年兩大重要節點獻上了一份厚禮。它不僅是一座連接澳門本島與氹仔島等地的交通樞紐，更是澳門各區域緊密協作、共同邁向繁榮未來的象征。
澳門大橋位于友誼大橋東側，連接澳門半島與氹仔島，將澳門海、陸、空三個重要口岸相連，是澳門對外聯系的關鍵陸路通道。作為澳門“雙環雙軸快速通道”中的重要“一軸”，該橋既是構建澳門城市交通體系的關鍵節點，也是港珠澳大橋口岸人工島交通流的重要疏導路徑。中鐵寶橋揚州公司負責南主橋（全長685米，總重約2.5萬噸）和南引橋（全長540米，總重約1.2萬噸）在內的約3.7萬噸鋼結構生產制造任務。
澳門大橋為大跨度內傾式鋼桁-鋼箱組合連續梁結構體系，其設計靈感源于澳門獨特的水域環境，桁架起伏的空間曲線宛如海浪柔美的輪廓。
但是，新型結構同樣給制造帶來新的挑戰。
針對內嵌弦桿鋼箱梁和鏤空式橫聯上弦塊體的復雜構造，中鐵寶橋項目團隊通過合理的塊體劃分、工裝設計、焊接順序、翻身調位及涂裝前置等技術，改善了構件的焊接位態，避免了細長構件的施工難題。
針對內傾式鋼桁鋼箱組合梁多節間大節段特殊結構，中鐵寶橋項目團隊研發了整體制作加預拼裝一體化制造技術、多點三維關系測量協同控制技術，通過單構件精度分析和構件間模擬搭載分析，解決了上下層結構的雙層空間定位難題，攻克了結構制造難題。
澳門大橋橋梁主體結構均采用Q420qD及以上的高強度鋼材，其中Q690q、Q500q級別鋼材占比高達40%，整體構造輕質高效，結構設計使用年限為100年。
針對多種焊接位態及海上高溫、高濕、高鹽及強風等復雜環境，項目團隊進行了一系列高強鋼焊接科研試驗，形成了一整套合理的焊接工藝，減小了焊接變形和殘余應力，保證了高強鋼在復雜環境下的焊接質量。
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