中新經(jīng)緯8月26日電 據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》中文網(wǎng)報(bào)道，保時(shí)捷(Porsche)表示，由于電動(dòng)汽車需求疲軟，將放棄自研電池生產(chǎn)計(jì)劃。這一挫折也凸顯了車企在擴(kuò)大電池產(chǎn)能方面的難題。這家德國(guó)跑車制造商周一稱，盡管歐洲表現(xiàn)更強(qiáng)勁，但中國(guó)和美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量“低于預(yù)期”，因此決定叫停其獨(dú)立電池項(xiàng)目Cellforce。
報(bào)道指出，從電池生產(chǎn)領(lǐng)域撤退對(duì)首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)而言是一大打擊。他在2021年主導(dǎo)成立了Cellforce，并稱這將把保時(shí)捷置于電池技術(shù)的“前沿”，并“塑造跑車的未來(lái)”。但周一，奧博穆提到了美國(guó)和中國(guó)的“挑戰(zhàn)性環(huán)境”――該公司在美國(guó)因總統(tǒng)唐納德•特朗普(Donald Trump)的關(guān)稅而受到重創(chuàng)；而在中國(guó)，豪華電動(dòng)車市場(chǎng)“尚未發(fā)展”。保時(shí)捷在北美沒(méi)有制造業(yè)務(wù)。
奧博穆自2015年起領(lǐng)導(dǎo)保時(shí)捷，同時(shí)也是保時(shí)捷母公司大眾(Volkswagen)的首席執(zhí)行官。他于2022年接任該職，并一直推動(dòng)一項(xiàng)重大重組計(jì)劃。
報(bào)道稱，今年上半年，保時(shí)捷在歐洲交付的車輛中有57%為電動(dòng)車型――包括純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車――而全球這一比例為36%，凸顯出美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的疲軟。
報(bào)道指出，保時(shí)捷表示將裁減Cellforce大約200個(gè)崗位，但員工將有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)至大眾汽車規(guī)模更大的電池部門PowerCo。保時(shí)捷決定放棄自研電池生產(chǎn)項(xiàng)目，將使外界更關(guān)注奧博穆的集團(tuán)整體規(guī)劃，以及整個(gè)行業(yè)為構(gòu)建歐洲供應(yīng)鏈、降低對(duì)亞洲依賴所作的努力。
奧博穆表示，盡管電動(dòng)化仍然是保時(shí)捷戰(zhàn)略中“至關(guān)重要”的一環(huán)，但由于“缺乏規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，繼續(xù)自研電池生產(chǎn)已不再有意義。
報(bào)道顯示，保時(shí)捷最初打算在基興泰林斯富特(Kirchentellinsfurt)的Cellforce工廠擴(kuò)大產(chǎn)量，隨后再擴(kuò)張至第二處地點(diǎn)。但該公司表示，Cellforce將縮減業(yè)務(wù)，專注于電池芯的研發(fā)。
保時(shí)捷負(fù)責(zé)研發(fā)的董事會(huì)成員邁克爾•斯坦納(Michael Steiner)在聲明中表示，電池生產(chǎn)計(jì)劃已不再“具有經(jīng)濟(jì)可行性”。他說(shuō)：“由于全球需求總量不足，無(wú)法將Cellforce的自有生產(chǎn)規(guī)模化至計(jì)劃中的成本水平。”(中新經(jīng)緯APP)
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