中新經緯10月18日電 (龔宸芫)“我認為強化學習(大模型)有機會達到甚⾄超過⼈類⽔平，當然這需要⼀定周期。”在2025世界智能網聯汽車大會期間，Momenta CEO曹旭東接受中新經緯等媒體采訪時表示。
Momenta CEO曹旭東 受訪者供圖
“智能輔助駕駛會逐漸成為汽車標配產品”
官網顯示，Momenta是一家智能駕駛公司，成立于2016年，該公司為合作伙伴提供量產輔助駕駛與自動駕駛Robo兩種商業應用。
“智能輔助駕駛的重要性越來越高，很重要的原因是智能輔助駕駛的摩爾定律。最近兩年，硬件成本減半，但體驗提升了十倍。產品越來越好、成本越來越低，未來會逐漸成為標配產品，成為汽車產品在市場競爭的必要條件。”曹旭東說。
官網數據顯示，截至2025年9月底，Momenta累計合作量產車型已超160款，合作伙伴已覆蓋奔馳、寶馬、豐田、本田、日產、通用、大眾等全球車企。除了外資車企，Momenta也與比亞迪、奇瑞、上汽等中國主流車企有合作。
“在合作過程中，中國車企傾向于邊⼲邊想，壞處是有試錯成本，好處是在試錯中學習，成長后更快洞察新技術、新產品、新市場形態。四五年前，外資車企更傾向于想清楚了再⼲，節奏偏慢。現在隨著⾏業成熟，兩邊有更多趨同，中國車企積累了⼤量經驗，在做新規劃時會考慮更周全，⽽外資車企感受到原有模式可能跟不上中國電動化、智能化節奏，所以也傾向于邊⼲邊想、邊想邊⼲的模式。”談及中外車企合作模式，曹旭東表示。
“2026年城區輔助駕駛定格局”
隨著量產端銷量快速增長，Momenta要如何保障終端消費者的駕駛安全性？
對此，曹旭東表示，聚焦安全領域，Momenta內部有多層護欄，首先是FO⾃閉環、組內準出、組間準出，接著算法團隊準出、主線準出(系統級準出)，以及客戶項目上的準出，期間涉及大量泛化測試，與此同時客戶會對搭載Momenta輔助駕駛功能的車型進行大量路測。“我們有多層安全體系保證輔助駕駛安全下限，同時以技術創新進一步提升安全上限，比如我們將發布強化學習大模型，安全處理更長尾的場景，車輛駕駛過程中如果行為好、安全，會有獎勵，反之會有懲罰。”
在輔助駕駛安全領域，行業當下最需要補齊的短板是什么？
“最近國家在駕駛輔助安全強標制定上做了很多⼯作，我們也參與其中，涉及對過往事故場景的總結。我們也做國際市場，有很多國際客戶，對標下來，等到強標落地，并且有效執行時，中國智能輔助標準有可能成為全球最先進、最嚴格的標準，能夠引領全球智能輔助在安全領域的持續發展。”曹旭東向中新經緯表示。
聚焦市場競爭方面，曹旭東認為，在自動駕駛領域，分為上下半場，上半場為城區輔助駕駛，下半場則從輔助駕駛走向無人駕駛。“明年會定上半場的格局”。他還認為，無人駕駛也會分為上下半場，上半場是現有玩家在無人駕駛領域競爭，下半場可能會有一些新的超級玩家進入。“畢竟這個市場能夠創造價值、帶來回報，是⼀個巨⼤又極具挑戰的市場。”
在L4領域，曹旭東也透露了Momenta最新進展。
“我們公司戰略是⼀個飛輪、兩條腿，飛輪是戰略飛輪，兩條腿指的是量產⾃動駕駛和完全⽆⼈駕駛，今年我們技術重點是把量產飛輪升級到L4飛輪，年底⽬標是實現Robotaxi車端⽆⼈，我們的技術⽅案與傳統Robotaxi公司不太⼀樣，傳統Robotaxi公司更多使⽤改裝車，采用價格⾮常貴的傳感器，算力非常大且成本高，我們的實現⽅案與特斯拉路徑相似，使⽤量產傳感器，復⽤海量量產數據，并通過量產車來識別各種L4級別的安全corner case(邊界情況)。另⼀⽅⾯，我們也使⽤量產芯⽚和量產域控，⼀旦技術成熟，就能較快實現規模化L4量產。”曹旭東介紹道。
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責任編輯：魏薇 李中元
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