【宅男財經(jīng)｜專家面對面】保時捷今年前三季度營業(yè)利潤同比暴跌99%至4000萬歐元(約3.31億元)，去年同期為40.35億歐元。今年前三季度，保時捷銷量整體下滑6%至21.25萬輛。其中，德國市場銷量同比下降16%至2.25萬輛，整個歐洲市場(除德國外)同比下跌4%至5萬輛。
盤古智庫高級研究員江瀚表示，保時捷利潤大跌是多重結(jié)構(gòu)性因素疊加的結(jié)果。最直接的原因是，保時捷進(jìn)行大規(guī)模戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型所導(dǎo)致的一次性成本大規(guī)模支出，包括推遲電動車型、終止電池資產(chǎn)計劃以及組織架構(gòu)調(diào)整。更深層次的原因是，在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革情況下的戰(zhàn)略滯后，在電動化和智能化的浪潮之中，保時捷雖然有新能源產(chǎn)品，但整體轉(zhuǎn)型步伐是慢于預(yù)期的。
美國關(guān)稅政策讓保時捷的業(yè)績承壓，據(jù)報道，保時捷方面表示，今年全年美國關(guān)稅政策將給保時捷帶來約7億歐元的損失，未來幾個月公司將針對美國市場上調(diào)售價。
為何保時捷在利潤下降的同時選擇在美國提價？江瀚表示，這一看似矛盾的策略，實則是成本轉(zhuǎn)嫁的邏輯。在美國市場面臨高額關(guān)稅成本，作為剛性支出，提價是維持利潤的必要手段。同時，保時捷作為高端品牌，其定價權(quán)部分源于稀缺性和品牌溢價，在銷量承壓的背景之下，通過提價而非降價促銷，可以避免品牌價值的稀釋，維護(hù)自己的高端定位，吸引對價格不敏感的忠誠用戶群體，從而確保資金流的穩(wěn)定，為長期轉(zhuǎn)型提供一定的財務(wù)緩沖。
面對利潤下滑困境，保時捷該如何轉(zhuǎn)型？在江瀚看來，必須進(jìn)行系統(tǒng)性的轉(zhuǎn)型，核心在于本土化創(chuàng)新與戰(zhàn)略聚焦。當(dāng)前，雖然保時捷已經(jīng)啟動了裁員和縮減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等一系列手段，但是這是一種成本端的必要收縮，未來應(yīng)該加大比如在中國市場的投入，不斷研發(fā)，加速開發(fā)符合中國用戶需求的智能化、電動化的產(chǎn)品。此外，應(yīng)該重新校準(zhǔn)電動化策略，利用大眾集團(tuán)協(xié)同效應(yīng)調(diào)整，而非孤軍奮戰(zhàn)。“保時捷需要堅守品牌基因，擁抱電動化、智能化的市場變革，只有這樣才有可能重新回到屬于自身的增長軌道。”
(責(zé)任編輯 董湘依 制作 鄭錚 宅男財經(jīng)出品)
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