【文/觀察者網 柳白】
歐洲政界拉響“去中國化”警報，而歐洲企業卻用真金白銀加速“去中國”。
英國《金融時報》12月2日發文聚焦了這一頗具諷刺意味的反差。
文章指出，盡管歐洲政界愈發擔憂對華工業依賴、抱怨巨額對華貿易逆差，但歐洲制造商為跟上中國競爭對手的節奏，正加碼對華投資，尤其是在化工、汽車、機械、醫藥等行業，很多投資甚至是為了把中國當作出口基地，乃至研發中心。中國國內低成本、完善的供應鏈及政府采購對本地化的要求，使得歐洲企業越來越難在海外與中企競爭，從而加速向中國本土靠攏。
有分析人士擔憂，這將進一步強化中國在全球產業鏈中的地位，并可能對歐洲本土就業和產業競爭力構成擠壓。
文章提到，去年歐洲對華貿易逆差已達到3058億歐元，隨著法國總統馬克龍即將對中國開展為期三天的訪問，預計他將成為又一位對歐中貿易發出警告的領導人。然而，歐洲制造商持續不斷地投資，正在進一步壯大中國本就強大的工業基礎。
歐洲企業表示，中國的低成本和高效供應鏈讓它們越來越難以與中國競爭對手抗衡，而政府采購規則也要求企業在當地布局，才能進入中國市場。
化工企業科萊恩已在中國大亞灣石化區擴大業務
“如今，在中國市場存在本土競爭的情況下，將產品引入中國市場已經沒有競爭力了。”瑞士化工企業科萊恩首席執行官康拉德·凱澤（Conrad Keijzer）說。
該公司正投資1.8億瑞士法郎（約合人民幣16億元）擴建其位于惠州市大亞灣石化區的工廠。去年德國化工巨頭巴斯夫（BASF）和能源巨頭殼牌（Shell）也在這一地區宣布了重大投資計劃。
“總體而言，歐洲企業并未減少對中國的依賴。相反……全球企業總體上對中國的依賴正日益加深。”中國歐盟商會主席彥辭說。
該商會今年對會員企業的調查顯示，約四分之一企業正在將更多生產轉移到中國，即“在華本地化生產”，這一比例是將產能轉移至其他國家的企業數量的兩倍，在制藥、機械和醫療設備行業所占比重分別為80%、46%和40%。
商會表示，中國對政府采購日益提高的本地含量要求正在刺激這一趨勢，因為國際公司希望開拓本地市場。
咨詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）數據顯示，自2021年以來，歐盟制造業對外直接投資（FDI）持續流入中國，去年第二季度，歐盟在華綠地投資完成額達到36億歐元的歷史新高。綠地投資是指企業通過新建工廠、設施或分支機構等方式直接進入目標國家市場，其主要形式包括獨資企業和合資企業。
安徽省合肥經濟技術開發區，大眾汽車（安徽）有限公司智造基地。 IC Photo
文章認為，對歐洲而言，或許更令人擔憂的是，許多企業將生產轉移至中國，是為了把中國打造成自己的出口基地。自2022年俄烏沖突爆發以來，歐洲在能源等領域的成本飆升，中國能夠成為遠比歐洲成本更低的生產基地。
德國工業聯合會（BDI）在華首席代表伊莉莎·赫爾哈格（Elisa H?rhager）近期在論壇活動中表示，中國擴大內需及允許人民幣更加市場化升值，都將有助于減少貿易失衡，推動中歐建立更穩定的長期經濟關系。
分析師稱，中國計劃在未來五年優先實施供給側產業政策和補貼，這可能進一步壓低本土生產成本，最終吸引更多生產環節轉移至中國。
“如果一家擁有全球供應鏈的企業想要保持成本競爭力，就會前往能獲得最具成本優勢零部件的地方——而在眾多行業中，這個地方就是中國。”彥辭說。
中國市場的火熱，映照出了歐洲本土的失落。
文章注意到，歐洲企業正面臨裁員潮，尤其是在汽車行業，德國企業在本土裁員的同時，卻在中國電動汽車領域大舉投資。
例如，德國汽車零部件供應商采埃孚近期宣布，到2030年將在歐洲裁員7600人，而不到一年前，該公司剛宣布在中國沈陽進行最新一輪擴張。
汽車零部件制造商舍弗勒集團曾對中國媒體表示，計劃在六至七年內將其在華業務規模擴大一倍，該公司已宣布關閉部分歐洲業務，總體裁員4700人。
法國工程集團施耐德、丹麥傳動系統制造商丹佛斯、風力渦輪機制造商維斯塔斯，以及包括瑞士羅氏、阿斯利康在內的制藥企業，近期均宣布了在華擴張或工廠升級計劃。
2025年8月11日，廣東湛江，巴斯夫一體化項目進入調試階段，即將投產。 視覺中國
除了將產能轉移至中國，西方企業還在深化在華研發工作。
殼牌和施耐德拒絕對此置評。巴斯夫則表示，并未將產能從歐洲轉移，而是通過在華投資參與當地預期的快速增長。丹佛斯首席執行官金·福斯（Kim Fausing）表示，公司正在推進“區域化生產”，以更貼近客戶。
舍弗勒和采埃孚稱，其在華擴張旨在服務區域市場，并未以犧牲歐洲就業為代價。羅氏、阿斯利康和維斯塔斯未回應置評請求。
對于歐洲企業紛紛用腳投票“去中國”，咨詢公司DGA集團合伙人、前中國歐盟商會主席伍德克（Joerg Wuttke）坦言，歐洲自身也需承擔部分責任。
“歐洲必須做的是，首先也是最重要的，解決自身問題，放松管制，降低能源價格，提升競爭力，提高教育水平，特別是在工程領域。”
“我們不能為此責怪中國。”伍德克說。
他表示，歐洲汽車制造商正將中國電動汽車市場當作“健身房”，以應對電動化轉型。
去年4月的北京車展開幕前夕，大眾首席執行官奧利弗·布魯姆在講話中贊嘆道：“世界上沒有任何一個地區的汽車產業轉型能像中國這樣快。這個市場已經成為我們的健身中心，我們必須更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”
眼下，這家德國汽車巨頭正加大力度推行“在中國，為中國” 戰略，也就是說，要在華研發、生產專為中國消費者設計的產品。
也有人擔憂，憑借更低的成本，中國未來可能也會成為歐洲企業向第三國市場出口的主要基地，這將進一步沖擊歐洲本土汽車產業。
“汽車行業肯定會從中國向那些市場出口，而這將吞噬歐洲總部的出口份額。那么歐洲打算怎么應對？”伍德克問道。
歐盟委員會已開始采取行動，計劃改善歐盟的工業環境，還打算要求中國企業必須在歐盟本地投資才能進入歐盟市場。
另有人士警告，如果歐洲企業在華工廠的產品也回流至歐洲本土市場，可能會引發政治反彈。
榮鼎咨詢合伙人阿加莎·克拉茨（Agatha Kratz）擔心，如果中國的政策持續對歐洲的經濟增長和就業造成沖擊，歐洲可能很快會出現類似美國的反應。
克拉茨的警告并非空穴來風。歐盟多國正在收緊港口、鐵路、信息技術（IT）、能源等關鍵基礎設施的投資與采購規則，重點針對來自中國等第三國的企業，以防范所謂的國家安全風險。
顯然，這是針對中國等國企業的又一歧視性壁壘。
盡管歐盟部分政客忙于對華設障，但中歐務實合作卻以不可阻擋的活力展現出另一番圖景。
第十八屆中國—歐盟投資貿易科技合作洽談會（歐洽會）上月在成都成功舉行。外交部發言人毛寧11月26日在例行記者會上答問時表示，中方愿繼續同歐方加強經貿合作，也希望歐方能夠堅定恪守開放承諾。
毛寧表示，中歐經濟高度互補，利益深度交融，經貿合作是雙方關系的“壓艙石”。中歐建交50年來，年貿易額從24億美元增至7800多億美元，相互投資存量增長至2700多億美元。目前25個歐盟成員國享受中方免簽政策，中歐班列累計開行近12萬列，通達歐洲26個國家200多個城市。優勢互補成就了互利共贏，給雙方人民帶來實實在在的好處。
“我們愿繼續同歐方加強經貿合作，推動中歐關系健康穩定發展，也希望歐方能夠堅定恪守開放承諾，把握中國發展的重要機遇。”毛寧說。
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