車圈終于迎來久違的振奮。
車圈終于迎來久違的振奮。 就在外界以為2025年底不會再有重磅IPO時，含著金鑰匙出生的“車二代”阿維塔，卻以驚人的速度殺了個回馬槍。股改剛滿2個月，就攥著中信證券、中金公司這兩大頂級投行的保薦書，以閃電般向港交所遞交了上市申請書。 更讓人好奇的是，這家成立于2018的公司，不是單打獨斗的新勢力，而是由長安汽車、華為、寧德時代三巨頭親手捧出來的“豪門貴子”，一出場就占據著旁人難以企及的資源位。哪怕累計虧了113億，卻憑著“長安造車身、寧德供電池、華為給智能”的豪華配置，估值硬生生沖到了317億。 一 三個大佬的“造車局”，有人搭臺，有人唱戲，有人押注。 造車新勢力的故事，我們已經聽過很多。從蔚來李斌“押上全部身家”的孤注一擲，到小鵬何小鵬“all in智能駕駛”的偏執堅守，再到理想李想從“奶爸車”切入市場的精準卡位，大多是創始人扛著壓力闖出來的“英雄敘事”，但阿維塔的出身，偏偏跳出了這個劇本。它不是某一個人的“賭局”，而是長安汽車、華為、寧德時代三個大佬坐在一起，算準各自需求后，共同搭起來的“造車局”。 作為控股方，長安汽車無疑是那個“搭臺”的人，它持有阿維塔40.99%的股份，不僅提供了深厚的整車制造底蘊、完備的生產體系，更賦予了這家新品牌一份難得的“央企”身份與穩健底色，使其成為新長安集團高端化戰略的核心載體。 而“唱戲”的重任，則落在了華為肩上。雖然并未直接持股，但華為的角色遠不止供應商那么簡單，它從一開始就是那個注入靈魂的“戰略合作伙伴”。早在2019年雙方攜手時，華為的智能汽車解決方案甚至尚在“PPT階段”，但長安汽車選擇了相信，這份早期的信任奠定了雙方深度綁定的基礎。 為了將這場戲唱得更加緊密，阿維塔更是做出了一個大膽決定，斥資115億元收購了華為旗下智能駕駛公司“引望”10%的股權，從技術合作升級為“資本聯姻”，讓自己成為了華為在汽車領域關鍵盟友中“合作時間最長、范圍最廣、深度最深”的一位。 至于“押注”，則形象地描繪了寧德時代的角色。作為動力電池領域的全球王者，它不僅是核心供應商，更以9.17%的持股比例穩坐第二大股東之位，將最前沿的電池技術，優先押注在阿維塔的產品上。 于是，一個集“長安的制造、華為的智能化、寧德的電池”三把“金湯匙”于一身的品牌就此誕生。這種“國家隊+頭部科技企業”的跨界融合，讓阿維塔跳過了從零開始的蹣跚學步階段，一登場就站在了極高的資源平臺上。憑借這種獨特的“CHN”模式，阿維塔跑出了令人矚目的速度，在短短三年內完成了“三年四車”的產品布局，累計銷量迅速突破21萬輛，并實現了連續多月銷量過萬的成績。 如今，這個被三大巨頭共同托舉而來的車二代“豪門貴子”，在完成超過190億元融資、估值超過300億元之后，正式走向了港股IPO的考場。 二 含著“金鑰匙”出生，不等于一生富貴。 阿維塔一落地就攥著長安的制造、寧德時代的電池、華為的智能這三張王牌，它不用像早期新勢力那樣從零拼供應鏈，短短幾年就推出四款車覆蓋20-70萬元高端市場，2025年前11個月銷量也突破11.83萬輛，連續9個月破萬。 可這般好牌，卻沒讓它躲開虧損的泥潭。截至2025年上半年，公司累計虧損已達113億元，單2024年就虧掉40.18億元，算下來每天要燒掉超1100萬元。這個數字背后不僅是燒錢速度的驚人，更反映了新勢力造車無法回避的高投入、高風險本質。即便集結了長安、華為、寧德時代這三大頂級資源，通往盈利的道路依然布滿荊棘，且異常昂貴。 有人可能會疑惑，阿維塔的毛利率不是已經轉正了嗎？2024年從2023年的- 3% 漲到6.3%，2025年上半年更是提升至10.1%，怎么還會虧這么多？問題的關鍵在于，賣車賺的毛利，根本趕不上公司整體費用的消耗速度。 根源在于其“輕資產”模式，是一把鋒利的雙刃劍。它讓阿維塔得以輕裝上陣，快速完成“三年四車”的產品布局，并將資源集中于研發與品牌這些高附加值環節，其研發人員占比高達57.1%。但這種模式，也意味著核心成本不受自己掌控，向寧德時代采購電池、向華為支付智能技術研發與服務費、向長安支付制造代工費，這些剛性支出構成了銷售成本的絕對主體，嚴重擠壓了利潤空間。 哪怕它靠“輕資產”省了自建工廠的錢，可品牌建設、渠道擴張、技術合作的開支都是“硬支出”，賺的錢還沒花的多，虧損自然在所難免。另外，盡管銷量連續多月破萬，但2025年定下的22萬輛年度目標，截至11月底完成率僅為53.77%。 更尷尬的是，其引以為傲的“華為深度賦能”在此時顯現出另一面：為了綁定這層關系，阿維塔在自身現金流緊張的情況下，仍斥資115億元收購華為引望公司股權，這筆巨額投資雖強化了聯盟，但也加劇了資金壓力 這也難怪它股改才兩個月就急著沖港股IPO，畢竟再厚的“家底”，也經不住百億虧損的消耗，若找不到盈利突破口，這把“金鑰匙”未必能幫它打開長久的生路。 三 資本市場，從來不相信童話。 從靠著巨頭光環急沖港股IPO的迫切，到招股書里藏不住的隱憂，阿維塔看似在為自己爭取喘息空間，實則暴露了這家“豪門貴子”最核心的生存焦慮。有媒體統計，阿維塔的招股書中，“華為”一詞出現了69次，幾乎成為整份文件的高頻符號，這不僅說明阿維塔對華為技術和品牌背書的深度依賴，也暴露了其最根本的焦慮。 2025年上半年，阿維塔向華為關聯公司引望支付的研發服務費就達3.76億元，從智駕系統到鴻蒙座艙，核心智能技術的迭代節奏，幾乎由華為主導。可如今隨著華為“朋友圈”擴大至“一塔兩境五界”合作版圖，問界、智界等競品不僅共享相似技術，還在銷量上遠超阿維塔。 這種壓力是直觀的。曾經，提到華為深度賦能的汽車，人們首先想到阿維塔；如今，這個名單上已經站滿了賽力斯、奇瑞、北汽等眾多玩家。 與此同時，阿維塔的財務結構，也加劇了上市前的不確定性。累計虧損113億、產能利用率尚未完全穩定、前期大規模補貼和營銷支出仍在消耗現金，這些都意味著即便成功上市，短期內盈利能力仍然懸而未決。阿維塔的賬面數字，同時也折射出新勢力造車的必然陣痛：高投入、高研發、高不確定性是成長的代價，而這種代價在早期幾乎無可規避。含著金鑰匙出生，確實讓它獲得了優質資源和資本背書，但資本市場的認可，并不能立即轉化為利潤，113億的累計虧損背后，體現的是造車新勢力需要承擔的現實成本。 在這樣的背景下，阿維塔的成長路徑顯得既充滿機會，也布滿風險。金鑰匙讓它起點高、資源優，但市場驗證和盈利能力才是最終試金石。未來四五年內，銷量能否趕上估值預期、技術能否持續領先、資金能否穩健支撐高速擴張，都將直接決定它是否能真正兌現“央企新能源汽車第一股”的潛力。 還是那句話，豪門出身并不等于高枕無憂。在新能源汽車這場淘汰賽中，含著金鑰匙出生，或許能贏得起跑優勢，但能否抵達終點，終究要看企業自身的實力與韌性。 當“車二代”們紛紛走向資本市場，真正的考驗才剛剛開始。港交所的鐘聲是否會為它敲響，答案或許不久后就會揭曉。
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