3 月 4 日消息，據外媒 AutoCar 今日報道，為了提升歐盟汽車行業的競爭力與韌性，汽車制造商有望獲得更多時間來達成碳排放目標，同時在自動駕駛技術的推動方面攜手合作。
這一系列承諾是歐盟委員會主席烏爾蘇拉?馮?德萊恩在周三發布《汽車工業未來法案》前夕宣布的。“現在顯而易見，行動的時刻到了。我們需要在多個優先事項上采取行動。”
其中最重要的承諾之一是讓碳排放目標更具靈活性，向面臨困難的汽車制造商伸出援手，但同時不影響早期投資電動化的公司。
這些目標旨在衡量汽車制造商或集團的車隊平均二氧化碳排放水平，預計今年將更加嚴格，未來幾年也將逐年加嚴，直到 2035 年，未達標的公司將會被罰款。
馮?德萊恩指出：“關鍵原則是平衡。一方面，我們要為先行者提供可預測性和公平性，即那些已成功轉型的企業，這意味著必須遵守既定目標。另一方面，我們也需要聽取利益相關方的意見，尤其是在當前的困難時期，呼吁更加務實和技術中立的做法。”
因此，委員會將提出建議，將目標合規期限從每年一次調整為每三年一次。但目標本身不會改變，依然需要通過借貸或儲存的方式來滿足。
馮?德萊恩解釋道：“這將為行業提供更多靈活性和明確性，而不會改變已經設定的目標。我相信，歐洲議會和歐洲理事會會迅速同意這一有針對性的修訂，因為只有盡快達成協議才有意義。”
此外，歐盟委員會計劃讓歐盟在自動駕駛領域成為全球重要的競爭者，與中美等領頭羊競爭。為此將建立一個“行業聯盟”，讓歐洲汽車制造商能夠集中資源，共同開發軟件、計算芯片和自動駕駛技術。
馮?德萊恩表示：“在自動駕駛的硬件和軟件領域，我們需要一個強有力的推動。”委員會將完善相關的測試與部署規則，并推動大規模自動駕駛試點項目的啟動。“在這一領域，規模比以往任何時候都更為重要。我們的目標很簡單：我們必須加快自動駕駛汽車在歐洲道路上的普及。”
獲悉，歐盟還計劃加強歐盟汽車行業的供應鏈韌性，減少對外國市場，特別是在電池領域的依賴。
馮?德萊恩指出：“這是一項挑戰，因為雖然我們的電池生產正在擴展，但進口電池仍然更為便宜。我們不能讓電動汽車變得更貴，但也不能再創造新的依賴。”
因此，歐盟委員會將探索對歐盟電池生產商的直接支持，同時逐步推動實施《原產地規則》中的“歐洲內容要求”，以應對電池單元和組件的需求。
本文鏈接：歐盟擬放寬碳排放限制為車企“松綁”，并推進自動駕駛合作http://www.sq15.cn/show-4-16477-0.html
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