21世紀經濟報道見習記者 張旭報道
進入第三季度，傳統海運旺季已經到來，不過中美航運價格卻出現大跌，貿易商出口意愿低。
7月21日，南京一家貨代美線負責人向21世紀經濟報道記者透露：“往年6月-10月是美線出口旺季，但目前貨物不多，詢價也較少。”
出貨意愿低迷導致海運價格下跌。21世紀經濟報道記者從采訪中了解到，近期，美東航線回落至3300-3800美元/FEU（40英尺標準箱），美西航線1700-1800美元/FEU。作為對比，美東航線在6月初報價最高達到7000美元/FEU，美西航線達到6000美元/FEU。
以此計算，美西航線運價大跌70%，美東航線下跌幅度也在50%左右。業內人士分析稱，美西航線價格已經接近船公司成本價。目前已有兩家船公司縮減美西航線運力，不排除其他船公司跟進。
貨主觀望
根據上海航交所7月18日發布的最新數據，上海出口集裝箱運價指數（SCFI）已連續6周下跌。為穩定運價，船公司正在削減運力，與此同時亞洲至美國的服務也在縮減。
三季度原本是美線出貨旺季，但今年國際物流從業者的感受是“旺季不旺”。江蘇某貨物運輸代理公司高管向21世紀經濟報道記者表示，“海上運輸從上海到美西港口需要15-20天，美東順利的話需要45天。下半年有萬圣節、黑色星期五，圣誕節，三季度原本是傳統旺季。但目前美線出貨冷淡，旺季或將提前結束。”
有貨代公司美線負責人透露，目前美線詢盤人少，作為傳統旺季的七八月份業務清淡。
旺季不旺背后的一大原因在于上半年的搶運。運去哪物流科技集團美線相關負責人RAY對21世紀經濟報道記者表示，受到外部環境的影響，賣家出貨節奏不斷調整中，今年5月-6月已經出現一波出貨高峰。
信德海事網總經理陳洋向21世紀經濟報道記者表示，美國是全球最大的消費市場，今年以來美線出貨波動較大，對全球的集運運費市場帶來較大影響。
陳洋表示，今年以來的美線貨物出口與關稅政策有高度關聯。今年第一季度美國零售商因應對關稅風險，有一波緊急出貨；4月初美國首次宣布所謂“對等關稅”，貨量一度急凍甚至是停止出貨； 5月美國宣布暫緩所謂“對等關稅”，5月底出現一波出貨反彈，運費也出現大幅上漲，但運費市場上漲的幅度和持續時間長度不如預期。
對于近期的出貨情況，陳洋用“貨主觀望、貨量低迷”總結。6月貨量再次回落，美國7月7日起向多國寄發關稅信，亞洲主要出口國關稅普遍高于20%，附加針對中國原產地轉運條款，市場面對更多不確定。
美國零售聯合會（NRF）預測，全美主要貨柜港口進口量將在7月反彈，約236萬TEU達今年來高點。但這個高點轉瞬即逝，美國零售聯合會預測，8月1日關稅生效后，8月-11月，進口將出現兩位數下降。
除了關稅政策的干擾，美國市場的消費能力也有所減弱。上海航運交易所發文表示：“據美國勞工統計局發布的數據顯示，6月CPI環比上漲0.3%，同比漲幅達到2.7%，是四個月以來的高點，進口商品價格正顯示出明顯的上漲壓力，關稅對商品價格的傳導效應持續加劇，將在未來埋下通脹隱患。”
對于下半年出貨情況，業內人士分析稱，隨著各國關稅政策逐漸明朗，美線貨主無需搶運，該搶運的在此之前已經搶運完畢。再加上最終實質稅率增幅、對進口物價及經濟的進一步影響，以及亞洲貨幣升值、美元貶值效應等，都將促使貿易商謹慎規劃出貨。
船企調線
貨量與運價存在密切聯系。RAY表示，近期，美東航線回落至3300-3800美元/FEU，美西航線1700-1800美元/FEU。
作為對比，5月12日中美關稅下調發布后，運價一路走高。美東航線在6月初報價最高達到7000美元/FEU，美西航線達到6000美元/FEU。以此計算，美西航線運價大跌70%，美東航線下跌幅度也在50%左右。
美西線運價大跌，迫使船公司重新調整運力。為應對這一局面，7月11日，地中海航運（MSC）通知客戶暫停PERAL航線服務，調整亞洲至美西航線。隨后，中聯航運公司也宣布暫緩重開美西線計劃。
陳洋向21世紀經濟報道記者指出，MSC和中聯航運兩家公司在業界屬于應對市場調整速度比較快的兩家公司，雖然兩家公司在體量和航線布局有巨大差異，但底層邏輯是相通的，那就是航線運費的下跌。
陳洋表示，對于MSC來說，其根據對市場未來的預期，調整航線運力能將運力部署到更為緊缺的地方。對中聯航運來說，由于公司體量和規模較小，其對運費的判斷更為敏感，調整也更為快捷，將有限的運力部署到運費高昂的地方，實現利益最大化。“中聯航運原本準備部署六艘較小型支線船舶重開TP1航線，但由于運費市場的快速轉向，其再次迅速做出調整。”
目前美西每大箱運價約1700-1900美元，部分特別航線特惠價下探至約1500美元，逼近聯盟船成本線，非聯盟小型船已出現虧損。此前新加入美線的船公司和加班船因成本壓力正在撤出。
展望未來一段時間海運價格，陳洋認為：“如果運價持續下探，不排除其他公司會進一步跟進，首先撤出一些此前的加班船，然后可能會有進一步的航線運力調整。調整幅度還需要進一步觀察。”
從集運市場整體來看，陳洋表示，除非有特別重大事件發生，或特別的經濟刺激發生，下半年市場不會有大幅的正向調整，對于航運企業來說，整體市場偏悲觀的同時，在其他一些區域或細分市場，仍然可能存在機會。
（視頻剪輯：張旭）
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