近日，從海外媒體處了解到，梅賽德斯-奔馳正與寶馬集團就四缸汽油發動機供應計劃展開深度談判。合作的背景則是由于電動車市場增速未達預期，進而引發戰略調整。此次雙方的談判很可能促成德國兩大豪車巨頭史上首次動力系統合作。
據悉，雙方高層已在推進具體規劃及協議條款，最終合作決議預計將于今年年底前公布。雙方合作的核心在于寶馬將為奔馳多款主力車型提供新一代四缸汽油發動機，覆蓋CLA、GLA、GLB、C級、E級、GLC以及即將面世的入門級"小G"系列。
奔馳內部將此次談判定位為"削減研發成本的戰略協同"。若達成協議，奔馳不僅可獲得滿足嚴苛歐7環保標準的發動機穩定供應，還能在不追加四缸機研發投入的前提下，加速擴充插電混動車型矩陣。
此次合作動議恰逢奔馳新發動機投產關鍵期。奔馳自研的1.5升渦輪增壓M252四缸發動機近期已搭載于新一代CLA，該動力單元由中國吉利與雷諾合資企業Horse負責生產，提供136馬力、163馬力及190馬力三檔輸出，匹配集成27馬力電機的八速雙離合變速箱。但內部人士坦言，現款發動機雖適配輕混系統，卻未預留插混或增程技術接口——這一技術空白或將成為寶馬發動機的突破口。
行業推測寶馬可能提供的是B48 2.0升渦輪增壓發動機的迭代產品。該動力平臺已廣泛應用于寶馬及MINI全系車型，其核心競爭力在于同時兼容縱置與橫置布局的模塊化架構，這將賦予奔馳在緊湊型與中型車平臺更大的兼容空間。另有消息稱雙方正評估在奧地利斯泰爾工廠聯合投產，并有望在美國共建發動機基地以規避進口關稅壁壘。
此次合作將使梅賽德斯大幅降低未來四缸車型的研發成本，并能專注于六缸和八缸發動機的工程設計。而寶馬則能從中增加收入，同時利用其位于奧地利施泰爾工廠的閑置產能。
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