補組織能力短板 小鵬汽車掀新一輪組織架構調整
經濟觀察網 記者 周菊
小鵬汽車開啟了新一輪的組織架構調整。1月8日，小鵬汽車原營銷副總裁易寒離職，轉投smart出任該品牌中國區CEO。近日，行業內再傳消息稱，小鵬汽車更多的部門負責人崗位發生了人員變動。
據行業媒體報道，這輪調整是由小鵬汽車總裁王鳳英主導的，主要包括：原數據智能中心(DIC)負責人黃榮海負責人力資源部門，而原人力資源部門負責人陳丹已經從小鵬汽車離職；前長城汽車制造總經理張利已在幾個月前加入小鵬汽車，接替已經退休的蔣平，負責生產制造；曾在里斯戰略擔任定位咨詢高級顧問的江子楊加入小鵬汽車，負責產品規劃，此前這一板塊由吳蒙負責。
1月24日，經濟觀察網記者就組織調整一事聯系了小鵬汽車公關部，對方表示“目前還無法回復”。一位接近小鵬汽車的人士告訴記者，小鵬汽車內部架構確有調整，調整涉及部門較多，目的在于組建一個打通從制造到營銷的更高效的組織。但對這種內部調整，按照慣例一般不會做正式回應。
這已經不是小鵬汽車第一次進行大規模的組織架構調整。早在2022年10月，小鵬汽車在小鵬G9上市失利后，就開啟了一輪大調整，彼時小鵬汽車成立五大委員會及三個產品矩陣組織，由小鵬汽車董事長何小鵬親自擔任產品和戰略委員會主任，三大平臺的負責人直接向其匯報。
同年12月，小鵬汽車內部新設立財經平臺，包含財經 BP(business partner，意為業務合作伙伴)部、平臺財務部、綜合財經組、稅務管理組、資金管理組和專項項目組等部門，收回對“資金”的管理權限。
2023年1月30日，長城汽車原總裁王鳳英正式加入小鵬汽車，出任總裁一職。何小鵬表示，他和王鳳英的具體分工是“她主內，我主外”。此后，小鵬又開啟了全方位的組織架構調整，覆蓋營銷渠道、產品規劃、產品制造、供應鏈等各方面。其中，營銷變革由王鳳英主導。
2023年3月，小鵬汽車完成一輪營銷體系變革。在內部組織管理結構上，汽貿和UDS兩個渠道團隊完成合并；銷售體系上，全國兩大渠道的銷售大區撤除，調整為小區制。何小鵬在2023年三季度財報電話會上表示，在王鳳英的操刀下，小鵬汽車在2023年前三個季度末位淘汰了近百家銷售店。
在這個過程中，小鵬汽車的高管也變動頻繁。其中，小鵬汽車聯合創始人夏珩辭去執行董事職務；小鵬汽車CEO助理李鵬程離職加入了阿維塔；自動駕駛副總裁吳新宙離職加入英偉達；動力總成負責人劉明輝離職加入寧德時代；小鵬汽車自動駕駛AI負責人劉蘭個川離職加入安克。
2023年9月，何小鵬在2024款G9發布會上曾公開表示，“在去年小鵬上市公司的財報中有12個高管，在今天還剩下來的高管只有兩位。”同時，小鵬汽車開啟內部反腐，調查牽扯小鵬汽車內部多個層級。
除了組織架構調整，小鵬汽車在2023年里還通過其他方式實施“自救”。2023年7月，小鵬汽車與大眾汽車集團達成技術合作框架協議，大眾投資7億美元入股小鵬汽車并合作開發電動車型；2023年8月，小鵬汽車宣布與滴滴合作，以換股的形式收購滴滴旗下電動汽車項目相關資產和研發能力，雙方將開發新的電動車品牌。
在一系列調整下，小鵬汽車的銷量在2023年有所回溫。數據顯示，2023年小鵬汽車共交付超14萬輛新車，同比增長17.26%，銷量排名新造車企業第四。作為對比，2023年理想汽車累計交付超37萬輛新車，同比增長182.21%；蔚來汽車累計交付超16萬輛新車，同比增長30.66%。另外，零跑汽車2023年銷量也在小鵬汽車之上。
何小鵬近期在接受媒體采訪時表示，2024年，公司還將繼續在組織架構上提效，組織能力是企業能不能夠進入中國前三、世界前十的重要因素。盈利方面，小鵬汽車的目標是到2024年底實現整體成本降低25%，2025年實現收支平衡。
與大多數的新造車企業一樣，小鵬汽車當前處于持續虧損中。數據顯示，2023年上半年，小鵬汽車毛利率由正轉負，從2022年上半年的11.6%降至2023年上半年的-1.4%；凈虧損從2022年上半年的44億元擴大到2023年上半年的51.4億元。從2018年到2023上半年，小鵬汽車六年半時間總計虧損近270億元。
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