中新經緯1月24日電 題：廣東永奧4s店倒閉是個案，多數經銷商仍穩定經營
作者 郎學紅 中國汽車流通協會副秘書長
近日，廣東一家老牌汽車經銷商廣東永奧投資集團有限公司(以下簡稱“廣東永奧”)投資遭遇經營危機，旗下多家4S店倒閉，出現拖欠員工工資、車輛交付困難等問題，引發了關注。更有分析人士聯系此前經銷商行業出現的問題企業，就此懷疑4S店模式是否將走向終結。
廣東永奧問題出在哪兒？
對此，筆者首先要指出的是，廣東永奧發生的危機只是個案，并不能代表全行業淘汰賽開啟。根據中國汽車流通協會掌握的情況，目前全國大約有兩千多家集團、3萬多家經銷商。其中，廣東永奧旗下大概有不到30家4s店，即便加上商超店和銷售體驗店，也只有40家左右，而不是網傳的80多家，這個規模連行業整體的1%都不到。其次，這并不是經銷商集團第一次出現危機或者爆雷，以后也可能會斷斷續續出現一些有風險的集團。早在2015年，聯拓集團就曾因經營不善陷入破產困境。2020年，潤東集團破產重整，正通集團也出現問題。2023年龐大集團退市。這些企業出現危機的原因各不相同，比如聯拓集團是因為當時涉足了一些金融業務，沒有控制好風險，最終拖垮整個企業。龐大集團是因為對上市規則不了解，對原始股處理不當，導致證監會調查，然后銀行抽貸，最終陷入危機。廣東永奧的問題則在于誤判了行業形勢，在疫情期間盲目進行業務擴張，在風險控制方面出現了問題，導致資金鏈斷裂。因此說，廣東永奧只是個案，不能把它放大成全行業的危機。
根據以上企業的這些慘痛教訓，我們也建議經銷商，即便是在轉型新能源的時候，也要更多地利用存量資產，不要盲目擴張。比如一窩蜂地去建商超店，肯定會造成租金水漲船高。如果能夠以比較低的成本，把原有的店一分為二或者一分為三，然后開辟出一個新能源展區，就會大大降低投資的風險。
此外，總的來說，目前整個宏觀經濟增長壓力還比較大，消費仍然處于復蘇期，所以經銷商轉型新能源一定要根據自身的資源條件，充分考慮到風險因素，不要盲目擴張。
價格戰導致2023年經銷商大面積虧損
2023年是比較特殊的一年。根據中國汽車流通協會的調查，2023年上半年，經銷商的虧損比例為50.3%，盈利比例35.2%，持平比例為14.5%，虧損面處于近年高位。虧損面加大的一個很重要的原因，就是年初廠家和經銷商過于樂觀地預測了2023年的整體汽車市場，認為三年疫情以后會迎來報復性消費，因此制定了比較高的銷量目標。現在全年的銷售數據已經出爐，國內消費達到了5%以上的同比增速，汽車產銷則實現了兩位數的同比增速。看上去2023年應該是豐收的一年，但是對于大多數汽車廠家而言，并沒有實現年初的業績高增長目標。原因是在供需失衡的情況下，價格戰貫穿全年，吞噬了經銷商利潤，經銷商的利潤被吞噬殆盡以后，為了保持渠道的穩定，廠家也必須拿出資金來補貼經銷商，最終導致廠家的利潤也在下滑。此外，廠家給到經銷商的批車價格也在一路下調。所以，整個行業的大面積虧損，核心并不是新能源汽車帶來的沖擊，而是供需矛盾引發的慘烈價格戰導致的。
授權＆直營模式，哪個更安全？
隨著新能源汽車發展的提速，以及新的銷售模式的普及，傳統的銷售模式受到一些挑戰，但并不是4S店模式。不管是直營、授權還是代理，我們要看的都是其背后的商業模式。簡單來說，其實不是說4s店的生存空間受到擠壓，而是說傳統的授權模式是不是會被To C的廠家直接銷售模式代替。
傳統的模式是廠家把車批售給授權的經銷商，有一次產權的轉移，經銷商要買斷，所以經銷商要占用大量的資金，要承擔庫存。而現在一些直營為主的車企打造的加盟店，雖然是經銷商來運營，但是仍然是車企把車直接銷售給消費者。加盟的代理商相當于只拿傭金，沒有買斷車的產權。
傳統的4s店，其實是一個前店后廠的模式。而我們看到，不管是特斯拉還是新勢力車企，也已經越來越多地展現為前店后廠的形式，前面是展廳，后面是維修。
此外，這次廣東永奧出現問題，導致一些人對授權模式的安全性產生擔憂，認為廠家直營相對更安全。這種觀點也是比較片面的。
廠家的淘汰賽其實也早已拉開序幕。我們看到一些新能源車企如威馬汽車因經營不善進行重整，也有一些合資車企如廣汽三菱、東風雷諾等等也出現了經營問題退出中國市場，造成消費者售后服務難題。
總之，不管是主機廠商還是經銷商爆雷，其實都是個別事件，有一些概率的因素。不能因廣東永奧等幾家經銷商爆雷就否定所有的授權模式。事實上，全國3萬多家經銷商多數還是在穩定經營的。
目前，廣東永奧也在積極地應對危機，表示要盡可能把已經實現銷售的車正常交付。一些動作比較快的廠家，已經開始接管以保證品牌店的正常運營。在此，筆者也建議廠家應該給經銷商一定的時間進行調整，不要加劇它的風險。如果風險能夠緩解，首先可以保證消費者的利益，其次對于廠家和經銷商來說也降低了風險。從金融機構和銀行來說，也建議不要在這個時候采取比較極端的做法，要盡可能給它一個緩沖期，幫助企業渡過難關。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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