智能電動車時(shí)代，汽車行業(yè)規(guī)則如何改變 | 記者觀察
近日，小鵬汽車舉行新春啟動發(fā)布會，在這場發(fā)布會上小鵬汽車董事長何小鵬向外界公布了智能駕駛輔助系統(tǒng)XNGP最新的時(shí)間表：在2024年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)國內(nèi)全范圍、點(diǎn)到點(diǎn)的XNGP能力，并推動面向全球的XNGP研發(fā)。
截至目前，小鵬汽車已完成已完成道路驗(yàn)證實(shí)測里程超370萬公里，累計(jì)仿真里程已突破1.5億公里，包含核心模擬場景超16000個(gè)。目前，小鵬XNGP系統(tǒng)的導(dǎo)航輔助駕駛能力覆蓋全國高速路網(wǎng)及全國21個(gè)省(市)，全量Max版本用戶可用里程56.9萬公里。
何小鵬表示，小鵬汽車以自動駕駛為核心的AI研發(fā)數(shù)據(jù)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)超過3000人，每年研發(fā)投入35億元。
在剛剛過去的2023年，用戶對于智能駕駛的關(guān)注度出現(xiàn)了顯著的提升，智能駕駛也被認(rèn)為是汽車產(chǎn)品的核心競爭力之一。車fans創(chuàng)始人孫少軍表示，2023年智能駕駛用戶接受度顯著增加，在消費(fèi)者購車因素中排名第三，僅次于價(jià)格、續(xù)航和品牌。
另一方面，智能駕駛的風(fēng)潮之下，國內(nèi)汽車行業(yè)的一些既有規(guī)則，也出現(xiàn)了較大程度的改變。
燃油汽車時(shí)代，一款新產(chǎn)品上市之后3~6個(gè)月的銷量表現(xiàn)一定程度上決定了車型后續(xù)數(shù)年甚至整個(gè)生命周期的走勢：在前期無法起量的產(chǎn)品，在整個(gè)生命周期內(nèi)大概率會成為車市內(nèi)的“小透明”，無論是改款還是改名，都難以改變車型難以走量的情況。
某新能源車型的規(guī)劃部管理層人士崔野告訴記者，燃油汽車時(shí)代，產(chǎn)品上市前會有長時(shí)間的預(yù)熱蓄力，在這一過程之后無法短時(shí)間內(nèi)獲得用戶的認(rèn)可，“汽車行業(yè)通常有一個(gè)很大的規(guī)律：一款車上市1年之內(nèi)如果不能成功，基本上這款車就廢掉了，很少能夠起死回生。但新M7、小鵬G9打破了這個(gè)規(guī)律。”崔野向記者表示。
智能電動汽車時(shí)代，智能座艙、智能駕駛以及產(chǎn)品的快速迭代，改變了這種固有的情況，小鵬G9和問界M7兩款車型的“翻身仗”便是典型案例。
問界M7是問界品牌的第二款產(chǎn)品，2022年第一次上市之后，該車并未受到市場的廣泛認(rèn)可，多個(gè)月銷量在3000~4000輛左右徘徊。2023年問界推出新M7車型，在降低售價(jià)的同時(shí)增強(qiáng)了智駕能力，并推出智駕版車型，該車一經(jīng)推出，銷量持續(xù)“爆表”。今年1月，問界新M7單月銷量已經(jīng)突破3萬輛，在手訂單超過10萬輛。
小鵬G9則更加典型。2022年9月，小鵬推出旗艦車型G9，其基礎(chǔ)配置并未搭載小鵬的XNGP智駕系統(tǒng)，混亂的SKU(配置版型)引發(fā)了用戶的集體聲討，盡管小鵬汽車在兩天內(nèi)修改了SKU版型，但依舊回天乏術(shù)，G9的月銷量一直在千余輛上下。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，小鵬G9的第一次上市是一次典型的“失敗上市”。2023年9月，小鵬G9迎來了第一次改款，價(jià)格下調(diào)的同時(shí)對SKU進(jìn)行了重新梳理，除了將售價(jià)下調(diào)至26.39萬元外，新車新增了諸多舒適性標(biāo)準(zhǔn)配置，更重要的是，新的G9全系標(biāo)配高階輔助駕駛。
價(jià)格調(diào)整和標(biāo)配智駕也幫助小鵬G9迅速上量，近3個(gè)月小鵬G9的月銷量分別為4593輛、5778輛和5405輛。
崔野認(rèn)為，智能電動汽車時(shí)代，產(chǎn)品迭代速度大幅加快，同時(shí)在軟件定義汽車的大前提之下，一年甚至半年時(shí)間里，同一款產(chǎn)品也能夠出現(xiàn)翻天覆地的變化。問界M7和小鵬G9能夠“翻身”，一方面是改款之后售價(jià)更加合理，但更加重要的因素是，其搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)正好迎合了用戶需求的改變，使得產(chǎn)品競爭力出現(xiàn)了大幅躍升；而燃油汽車時(shí)代，受到固有平臺和架構(gòu)的影響，改型產(chǎn)品的小修小補(bǔ)，很難實(shí)現(xiàn)類似的作用。
“傳統(tǒng)車廠車型特別多，失敗一款車就推其他的車型，但華為、小鵬厲害在它們沒有放棄失敗的車型，在前期不太成功的產(chǎn)品持續(xù)投入，通過強(qiáng)大的技術(shù)儲備制造新的產(chǎn)品優(yōu)勢重新開打，確保戰(zhàn)略快速轉(zhuǎn)移。”
而除了產(chǎn)品外，無論是華為問界還是小鵬都在產(chǎn)品上市失敗后進(jìn)行了快速的組織架構(gòu)調(diào)整。在新款小鵬G9上市時(shí)，何小鵬總結(jié)G9上市的失敗在于：組織，缺乏有效溝通；渠道，管理混亂，內(nèi)耗嚴(yán)重；交付，不及時(shí)導(dǎo)致退單嚴(yán)重；營銷，節(jié)奏拖沓，傳播不聚焦；價(jià)格，過高售價(jià)脫離用戶預(yù)期；用戶，堆砌太多低感知配置，導(dǎo)致用戶需求不夠?qū)梗划a(chǎn)品，沒有標(biāo)配智能駕駛，動搖了小鵬智能標(biāo)簽的命根。
而整個(gè)組織架構(gòu)的調(diào)整貫穿了小鵬汽車的2023年，其改善的結(jié)果也在小鵬G9、小鵬G6等新車型上現(xiàn)象。
問界同樣在2023年初出現(xiàn)營銷內(nèi)耗、渠道混亂等問題。去年6月30日，AITO問界銷服聯(lián)合工作組正式成立，根據(jù)此前流傳的海報(bào)信息，該工作組于7月1日起全面負(fù)責(zé)營銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等業(yè)務(wù)的端到端閉環(huán)管理。華為方面表示，此工作組的成立旨在銷售以及售后方面提升用戶體驗(yàn)。到年底，華為開始組建鴻蒙智行銷售渠道，進(jìn)一步優(yōu)化終端體系。
崔野告訴記者，燃油汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企是主要玩家，他們有著相對固定的體系，一款產(chǎn)品的失敗并不足以讓這家車企進(jìn)行自我顛覆，同時(shí)傳統(tǒng)車企都采用了經(jīng)銷商模式，時(shí)至今日如何帶著經(jīng)銷商一起轉(zhuǎn)型都是一個(gè)問題；而新能源車企迭代速度更快，也更有魄力進(jìn)行自我顛覆，這也是G9、M7能夠“逆天改命”的重要原因。
作者：魏文
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