3 月 17 日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，前幾年的全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高 4 個(gè)點(diǎn)左右的促銷增長水平，但 2024 年全國乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈。新能源劇烈地降價(jià)，但燃油車由于目前的促銷已經(jīng)達(dá)到一定的底線，因此形成新能源獨(dú)自降價(jià)蠶食燃油車市場的局面。
附崔東樹部分分析內(nèi)容：
▲ 圖源乘聯(lián)會崔東樹，下同
插混降價(jià)車型中，降價(jià)力度較大的主要是高端的個(gè)別車型和低端車型。降價(jià)多的高端車型銷量很少，但降價(jià)多的低端車型的銷量規(guī)模很大。
純電動的降價(jià)規(guī)模總體也是很大的，尤其是部分車型的降價(jià)達(dá)到 10% 以上，其力度還是很驚人的。
增程式車型的降價(jià)總體幅度相對比較溫和，最高在 6% 的水平，有部分降價(jià)屬于姿態(tài)型的降價(jià)，總體來看增程式的競爭還是相對比較溫和，只是高端的增程式車型競爭相對比較激烈一些。
崔東樹認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)對短期的銷量促進(jìn)作用實(shí)際并不明顯，尤其是在價(jià)格不穩(wěn)情況下，消費(fèi)觀望情緒特別濃重，所以降價(jià)車型可能會帶來降價(jià)車型自身的銷量增長，但對其它相關(guān)車型就會形成明顯的一個(gè)觀望的態(tài)勢，并由此帶來的相關(guān)車型不得不降價(jià)，如果不降價(jià)就賣不動的一個(gè)局面，有些企業(yè)可能靠產(chǎn)品力挺住，但有些企業(yè)可能就不得不采取降價(jià)行動，形成市場停滯的進(jìn)一步的等待降價(jià)，然后其他消費(fèi)者再等待的循環(huán)的圈子，對車市銷量短期帶來一定的壓力。
他表示，近期乘用車市場價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對燃油車的替代過程，在建立市場新秩序過程中，新老廠商替代競爭激烈，預(yù)計(jì)這一過程會持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。
參考
新能源價(jià)格戰(zhàn)對消費(fèi)者購車促進(jìn)分析
本文鏈接：乘聯(lián)會崔東樹：新能源獨(dú)自降價(jià)蠶食燃油車市場局面形成http://www.sq15.cn/show-4-4028-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻(xiàn)，不代表本站觀點(diǎn)，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會到餡餅，請大家謹(jǐn)防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時(shí)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時(shí)間刪除處理。
上一篇： 工信部副部長：遏制新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目投資、重復(fù)建設(shè)，嚴(yán)打不正當(dāng)競爭行為