汽車價格戰次生傷害，質量投訴同比增長近5成
一年一度的“3?15”將至，作為高價值的大宗消費品，汽車往往是消費者非常關注的話題。
過去一年來，價格戰席卷了整個汽車行業，新車折扣率已經達到了兩位數，“虧本賣車”現象層出不窮。降價對消費者而言，是一件好事，這意味著消費者可以以更少的代價買到同樣的產品。但在“史上最強價格戰”下，也有市場聲音質疑，車企飽受來自控成本的壓力，汽車質量還有保障嗎？
車質網數據顯示，2023年，該平臺受理的有效投訴為168725宗，同比增長25.38%，年投訴量創下歷史新高。單純質量問題的投訴量和投訴占比均較2022年出現反彈，投訴量歷史首次突破11萬宗，同比上漲46.9%。混動模式轉換故障、汽油泵故障、行車安全輔助系統等成為了投訴新熱點。
“至于降價與車輛質量是否有關聯，車企肯定會出于成本與利潤方面的考慮來做一定取舍，去年大家可能也關注到了諸如車身材質、油箱形式等方面暴露出的‘看不到’的問題。”3月13日，車質網常務副總裁兼總編李熙在接受第一財經記者采訪時表示。
記者從汽車投訴網獲取的數據也證實，2023年，消費者有關汽車質量問題方面的投訴量同比增長明顯，增幅超15%。其中，和電氣化相關的質量問題投訴量同比上漲超30%。
質量類投訴增長明顯
據車質網2023年投訴統計數據，2023年自主、合資和進口品牌質量問題投訴故障數均較2022年有所明顯增長，投訴量歷史首次突破11萬宗，同比上漲46.9%。
其中，美系品牌投訴量迎來爆發，同比出現翻倍式增長。值得注意的是，日系品牌投訴量歷史首次突破30,000宗，同比大漲92.8%，投訴大多來自部分豐田品牌熱銷車型。相比之下，德系品牌同比降幅最大，較2022年下降44.1%。
車身附件及電器依舊是三類品牌投訴故障數最集中的系統，合資品牌的車身附件及電器投訴故障數占比已超過總量的六成，較2022年提高了15.5個百分點。合資品牌的轉向系統投訴故障數同比有明顯提升，占比提高了1.4個百分點，與部分美系品牌車型投訴量持續高企有關。值得注意的是，行駛里程在20000公里以上的車輛投訴占比之和較2022年提高了5個百分點，投訴主要集中在質量問題，具體投訴問題為“儀表臺開裂”、“部件老化”、“混動模式轉換故障”和“影音系統故障”，投訴多來自于部分自主和日系品牌車型。
隨著新能源汽車保有量的日增，相關投訴量也激增。從近10年來的變化情況來看，新能源汽車年度投訴量自2018年首次突破千宗后，便開啟了同比階梯式增長勢頭；特別是近3年，相關投訴量完成了“三連跳”，2023年的投訴量創紀錄地突破5萬宗，比2022年增長超3萬宗，同比漲幅超過1.4倍。
記者發現，2023年同比新增的投訴量幾乎來自于新能源汽車。作為對比，2023年傳統燃油車投訴量凈增長不到4000宗。而在激增的新能源汽車投訴量中，和質量問題相關的投訴尤為突出。車質網數據顯示，2023年，新能源汽車質量問題投訴首次突破2萬宗，達到2.56萬宗，同比漲幅超過2.5倍，投訴占比超50%，達到了歷史新高點。
2023年，新能源車質量問題投訴故障數同比大幅增長，較2022年漲幅超過3.4倍。從占比情況來看，發動機/電動機問題的占比超過了總量的1/3，較2022年提高了22個百分點，投訴故障數同比漲幅接近11倍。此外，車身附件及電器的投訴故障數同比也出現明顯增長，較2022年上漲2.3倍，占比超過總量的五成。
從具體故障問題來看，“混動模式轉換故障”成為新的投訴焦點，投訴故障數創紀錄地突破14000個，同比暴漲超過177倍，排名故障問題首位。此外，“座椅故障”的投訴故障數同比也出現了翻倍增長，較2022年漲幅超過18.4倍，故障排名飆升至第三位，投訴多集中在部分自主品牌車型。
記者發現，混動模式轉換故障問題的投訴，其實并不是質量故障，而是某品牌油箱門事件后發動機自啟動帶來的用戶抱怨。這個問題的投訴爆發，也與插混汽車去年銷量的大增有直接聯系。2023年，插混汽車銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%，其中，比亞迪插混車銷量就有143.81萬輛，占比超過50%。
李熙稱，混動模式轉換故障與行車安全輔助系統故障，主要與廠家控制生產成本有關，由于其未采用規格更高的零部件而引發問題。
汽車投訴網公布的數據也顯示，2023年，消費者關于新能源汽車和電氣化相關質量問題的投訴量激增，前者同比增長近2倍，后者同比上漲超30%。
跳脫出新能源汽車的框架，在SUV領域，2023年單純質量問題的投訴量和占比也均出現反彈，其中，投訴量歷史首次突破40000宗，同比上漲33.2%。其中，“汽油泵故障”的投訴故障數同比出現翻倍增長，同比增長超過41.4倍，故障排名飆升至第三位，投訴多集中在部分美系品牌車型。
李熙告訴記者，針對汽油泵故障，目前廠家已進行了召回處理，這主要是由于汽車前期測試不充分，導致零部件可靠性存在一定問題。
新能源車降價投訴激增
除了質量問題外，2023年新上榜的投訴問題中，價格變動問題最集中，投訴量占比達79.56%，政策變動也容易引發消費者不滿。
“我在2023年12月21日買了某自主品牌轎車，沒想到僅2個月后，該車全系降價1.7萬元，并且還增配了。我作為老車主，感覺受到了嚴重欺騙。”3月11日，有消費者在公開渠道投訴稱。
該品牌另一位車主表示，剛買車僅半年，廠家就發布了新款，大幅降價，這無疑損害了老車主的利益。
同樣因為降價太快而感覺被“背刺”的老車主不在少數。記者通過統計車質網信息發現，過去一年內，包括比亞迪、五菱、小鵬等在內的約20個品牌都出現了用戶對于降價的投訴。由于新能源汽車價格變動更為透明且迭代更快，老車主感覺被“背刺”的現象更頻發于新能源汽車。
車質網數據顯示，從2023年新能源車其他問題的投訴點情況來看，價格變動的投訴量迎來大爆發，同比漲幅超過306倍，一舉成為占比最高的投訴類別，超過總量的8成，投訴主要來自于部分熱銷自主品牌新能源車型。
乘聯會秘書長崔東樹等業內專家向記者表示，市場經濟條件下價格調整很正常，增配和降價，其實一直是汽車行業的普遍規律。當前價格變動頻繁一是競爭非常激烈，二是智能電動車產品技術更新速度加快，老車主被“背刺”的感受加強。
但是從法律角度來看，車企降價后消費者要求補差價，并不是法律保護的權益。一位不愿具名的律師向記者表示，車企選擇漲價或降價均屬于市場行為。不過，消費者和車企可以協商具體的補償方案。如果在消費過程中，車企或經銷商存在涉嫌欺詐的行為，消費者需要提供相應的證據證明。但是需要注意的是，如果沒有書面的保價承諾，僅憑銷售顧問口頭的“短期不會降價”或“短期不會出改款”的聊天記錄作為證據，可能會很難認定為消費欺詐。
作者：肖逸思
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