石榴云/新疆日報記者 馬伊寧
11月19日，阿勒泰雪都機場年旅客吞吐量突破100萬人次，創下通航以來最高紀錄，成為新疆第7個百萬級機場。該機場2023年旅客吞吐量超50萬人次，2024年增至70萬人次，今年突破百萬人次，這一連年增長的數據，折射出新疆民航事業的跨越式發展。
“十四五”以來，新疆構建了全國數量最多、覆蓋最廣的機場網絡。從帕米爾高原到塔克拉瑪干沙漠，從伊犁河谷到吐魯番盆地，這些延伸向藍天的跑道，打破地理阻隔，縮短時空距離，開啟各族群眾通往美好生活的新征程，使新疆從偏遠閉塞邁向開放前沿、從發展末梢走向機遇中心。
天梭織經緯
10月28日，隨著中國民用航空局校飛中心校驗飛機平穩滑入停機位，新疆第29個民用運輸機場——巴音郭楞輪臺機場投產飛行校驗工作順利收官，為后續投運鋪平道路。
10月21日，巴音郭楞輪臺機場投產校驗飛行。新疆機場集團有限責任公司供圖
該機場按4C飛行區等級設計，滿足波音737、空客A320等客機起降，滿足到2030年旅客吞吐量30萬人次、貨郵吞吐量600噸的需求。規劃開通至烏魯木齊、喀什、北京、成都等航線，大幅縮短輪臺至疆內外交通時間，也能讓“輪臺白杏”等特色農產品通過航空物流直達全國市場。
“十四五”期間，天山南北6個機場相繼開通，鑲嵌于新疆廣袤大地，為當地帶來希望與繁華。
2022年是新疆機場投運高產年。1月通航的新疆第一座高原機場——昭蘇天馬機場，讓昭蘇的草原牧歌與遠方來客遙相呼應，“天馬故鄉”的美名隨航線傳遍八方。
當年6月通航的阿拉爾塔里木機場，架起南疆腹地與外界的“空中絲路”，讓沙漠綠洲的發展夢想隨航班加速啟航。
帕米爾高原上，塔什庫爾干紅其拉甫機場于2022年末投運。作為新疆首座高高原機場，它在3258.4米的海拔上架起“云端橋梁”，讓雪域邊關不再遙遠。
2024年，位于草原深處的和靜巴音布魯克機場通航，這座高高原機場讓巴音布魯克的草原風情與外界無縫銜接，成為游客心中的“飛行觀景臺”。
同年，奇臺江布拉克機場的通航為昌吉回族自治州打開空中門戶，疆內外多條航線串聯起江布拉克的林海、北庭故城的文脈，“航空+旅游”的融合發展模式，為當地注入持久動能。
2025年，巴里坤大河機場的引擎聲劃破草原天際。作為新疆第28個運輸機場，這個機場像“天山觀景臺”，將東天山的雪峰草原盡收眼底，成為草原上的“人文空港”。
6個機場，6種風情，卻都承載著“通達內外、賦能民生”的使命。它們在“十四五”的時光里陸續綻放，讓各族群眾的幸福之路越走越寬。
目前，全疆在用民用運輸機場28個，為全國最多，另有3個A1類通用機場已建成。機場100公里服務半徑覆蓋的縣級行政單元比率達88.2%。“十五五”末，新疆在用及在建運輸機場預計達38個，航空服務將覆蓋93%的縣級行政單元，通用機場將達20個，全疆機場總數將達57個，形成廣覆蓋、高密度、強聯通的航空網絡體系。
飛虹連內外
屋面起伏如連綿雪峰，光影灑落間似見駝鈴搖曳的古道圖景，烏魯木齊天山國際機場北航站區是融合絲路元素與科技感的新地標，成為外界感受新疆發展脈搏的窗口。
“沒想到新疆的機場這么潮”“被機場的艾德萊斯綢裝飾圈粉了”……這些來自天南海北的聲音，正匯聚成新的“新疆印象”：這里不再是想象中的邊陲驛站，而是充滿活力的現代化交通樞紐。
如果說建設是基礎，那么運營則是激活機場價值的關鍵。“十四五”期間，新疆機場群不僅實現了規模上的躍升，更在航線網絡優化、運輸效能提升、產業融合發展等方面實現了質的飛躍，貫通國內國際雙循環的經濟動脈，為新疆經濟社會高質量發展注入強勁動能。
自今年4月17日運行以來，烏魯木齊天山國際機場北航站區以日均8.3萬人次的旅客吞吐量、95.29%的航班準點率、近300條密集航線網絡，書寫著中國向西開放的新篇章。
7月5日，烏魯木齊天山國際機場開通烏魯木齊至奇姆肯特客運航線。劉琰 攝
在智能科技重塑航空出行體驗的同時，烏魯木齊天山國際機場航線網絡正以驚人速度，構建連接共建“一帶一路”國家的一條空中走廊。已形成覆蓋全國重點城市的“經烏飛”中轉網絡，復航烏魯木齊—迪拜、烏魯木齊—奧什等航線，新開烏魯木齊—費爾干納等國際客運航線，將中亞、西亞、東亞緊密相連。
當前，以烏魯木齊天山國際機場為核心，喀什、庫爾勒、阿克蘇、伊寧等區域次樞紐為輔的“一核多輔”民航樞紐體系已形成。
新疆是中國支線航空發展的高地，尤其是C909飛機在疆運營兩年間，已覆蓋28個機場、執飛航線近200條，日均利用率達9小時，成為推動新疆民航高質量發展的重要力量。
截至目前，全疆機場累計運營航線693條，其中國際客運航線31條，通達19個國家的24個城市。正加快推進的“疆內環起來、進出疆快起來、南北疆暢起來”航空網絡，讓支線機場間的平均通達時間縮短，出行效率大幅提升。
當前，21個支線機場開通了204條直飛疆外航線，通達國內40個城市。今年1—10月，支線機場的疆外旅客吞吐量達1059萬人次，占支線機場旅客吞吐量的49.8%，區域輻射能力持續增強。
物流通全球
9月16日，新疆天翼國際物流有限責任公司與廣東省機場管理集團有限公司、河南航空貨運發展有限公司簽署互為異地貨站項目，烏魯木齊天山國際機場再添兩個異地貨站。
加上今年5月建立的深疆異地貨站，目前，新疆機場（集團）有限責任公司在國內已擁有3家合作異地貨站，進一步推動機場貨運從“通道經濟”升級為“產業經濟”。
從古代絲綢之路的駝隊穿梭，到如今“空中絲路”的航班往來，新疆航空貨運樞紐的繁榮，彰顯著絲綢之路經濟帶核心區的開放活力。
9月16日，第三屆“1+N”機場貨運發展圓桌會議在烏魯木齊市召開。黨煜 攝
2024年，烏魯木齊與國內其他6個城市共同被定位為“區位門戶復合型國際航空樞紐”。當前，烏魯木齊被確定為陸港型、空港型、商貿服務型國家物流樞紐承載城市。
今年4月21日，全國首趟鐵空聯運跨境班列“粵新快線”開通，跨境電商貨物從華南通過鐵路運至烏魯木齊，再經航空轉運至中亞和歐洲。這是全國首次采用“國內鐵路+國際航空”創新模式開辟鐵空聯運跨境物流大通道，為保障國際供應鏈產業鏈穩定暢通注入新動能。
新疆為高附加值、時效性強的產品提供了便捷的跨境運輸通道，有效緩解了傳統陸運速度慢、海運距離長的問題。新疆機場群正在重塑區域物流格局，讓“新疆好物”飛向全國、走向世界。1—10月，全疆機場完成貨郵吞吐量33.1萬噸，同比增長36.6%。其中，烏魯木齊天山國際機場貨郵吞吐量27.1萬噸，同比增長44%。喀什、伊寧、和田、哈密等機場貨郵吞吐量均保持兩位數以上增長。
站在“十四五”收官與“十五五”開局的歷史節點上，新疆更加完善、高效、智能的航空網絡正在加速形成。這些翱翔于藍天的“鋼鐵雄鷹”，將繼續承載新疆各族群眾的夢想，在絲綢之路經濟帶核心區建設的征程上振翅高飛，書寫社會主義現代化新疆建設的輝煌篇章。
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