海的那一邊，到底有些什么呢？那里會不會居住著其他人類？那里會不會遍地珍寶，還有著豐富的物產(chǎn)和宜人的氣候？
人類自古就有強烈的好奇心和追逐財富的本能。即便汪洋大海也無法阻攔人類探索“外面世界”的渴望，他們通過不懈努力，想盡各種方法，跨越浩瀚的水域，登上陌生的陸地，與遠方的人們建立聯(lián)系。
在悠久的人類文明史中，海路的開辟以及圍繞它們展開的斗爭，在文化的傳播過程中究竟扮演了怎樣的角色？以下四部海洋史著作，引領(lǐng)我們用全球史的視野，重新審視海洋在人類文明發(fā)展歷程中所起到的重要的塑造作用。
熱衷于冒險的商人如何打通大洋
歷史學(xué)界一般把1492年，即哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸這一年，當(dāng)作全球史的起點。這個劃時代的事件聚焦了我們的視線，隨著新航路的開辟，不同大陸的人群空前地被聯(lián)系在了一起，這是人類歷史的新紀元。然而，從真實的歷史來講，“人類之網(wǎng)”的編織，經(jīng)歷了漫長的時期，只不過恰好在這個時間點獲得了爆炸性的突破。
英國歷史學(xué)家大衛(wèi)·阿布拉菲亞認為，在大航海時代之前，全球化探索早就開始了。他希望撰寫一部具有宏闊視野的海洋史巨著，這就是115萬字的《無垠之海：世界大洋人類史》。太平洋、印度洋、北冰洋、大西洋，各大洋的人類歷史盡收眼底，時間跨度長久，內(nèi)容翔實細致，貫穿其間的是區(qū)域與區(qū)域之間、人與人之間復(fù)雜的互動。
探討海上商貿(mào)活動，是這部作品的核心。在作者看來，打通航海之路，當(dāng)之無愧的先鋒就是各國商人。只不過，在“1492年”之前，主要依靠商人所推動的小范圍與小范圍的互動，通過一個很長的商業(yè)鏈條來完成傳遞，就像海浪，一波推動一波。比如，公元1世紀的埃及和地中海地區(qū)的羅馬人得到了來自遙遠印度的服裝供應(yīng)，而在泰國和馬來等地發(fā)現(xiàn)的羅馬物品可能是通過紅海到達的。現(xiàn)有的考古材料和典籍資料已經(jīng)能夠重構(gòu)這些貨物運輸、交易的大致路線，正是商人們帶著它們漂洋過海，經(jīng)過了一地又一地。
無論是在跨越印度洋的希臘—羅馬商業(yè)的時代，還是在哥倫布航行到加勒比海之后，商人都看到了機遇，將新航線開辟者建立的脆弱聯(lián)系變成了牢固、可靠和定期的聯(lián)系。而商人們停靠、棲居的港口，就成為了掌握經(jīng)濟命脈的繁華大港口，比如亞丁、哈瓦那、馬六甲等等，還有我們中國的澳門和泉州。
阿布拉菲亞說，中華文明是沿著東亞的大河水系發(fā)展起來的，中國人與水的聯(lián)系更多涉及河流而不是遠海，但仍然要重視中國的海洋歷史。因為，在古代，最了解東南亞及其居民的外界人士是中國人，中國與日本等東亞國家也有長期重要的海上聯(lián)系。宋代發(fā)生的一個巨大變化是涌現(xiàn)了一大批愿意到遠海冒險的中國商人。泉州成為偉大的貿(mào)易中心。中國人對航海技術(shù)的革新，比如指南針的發(fā)明，也給全球航行帶來了深刻影響。
商人在東亞海域交流中發(fā)揮的重要作用
《無垠之海》是對四大洋人類歷史的一次全方位俯瞰，《從海洋看歷史：東亞海域交流300年》關(guān)注的則是東亞海域的人類活動。該書由日本歷史學(xué)家羽田正、小島毅聯(lián)合撰寫。作者強調(diào)，這里的“海域”不同于自然地理中被劃分為好幾個區(qū)域的海的用法，而是指人類的生活空間，是作為人、物品、信息的移動與交流的場域。
該書的主要舞臺，具體來說是以東海和黃海為中心，北至日本海、鄂霍次克海，往南通向南海，并包含了歐亞大陸東邊南北相連的海域。在此，作者考慮到“東亞”一詞的歷史性和文化意義，將歐亞大陸東邊相連的海洋及周邊區(qū)域合稱為“東亞海域”，視為一個“歷史世界”加以觀察，從而突破禁錮于單一國別歷史中的常規(guī)認識。
書名所指的這“300年”，不是通常以為的連貫的300年時間段，而是三個“百年”，即：1250年—1350年，開拓疆土；1500年—1600年，相互爭奪；1700年—1800年，分棲共居。之所以如此詮釋，是因為兩位作者也強調(diào)人類（尤其商人）的區(qū)域活動，這與大衛(wèi)·阿布拉菲亞的觀點在本質(zhì)上是一致的。而商人的活動因為戰(zhàn)爭或各國的海洋政策，出現(xiàn)了或開放或封閉甚至阻隔的間歇的高峰、低落期，因而有此“300年”。
以東亞世界為研究對象的海域交流，中華帝國及其周邊國家的朝貢體系向來是重要課題，然而兩位作者輕筆掠過了這個議題，書中雖有華夷秩序的論述，但內(nèi)容較少，他們的關(guān)注點放在海商的活動，以及“近世國家”的“分棲共存”。在圍繞海域的權(quán)力建設(shè)與更迭里，國家的商貿(mào)政策與各國商人的活動，始終放在突出位置。可見日本歷史學(xué)家對于東亞海域的關(guān)心所在。作者認為，海洋的歷史相對于陸地的歷史，在地理空間上更具有敞開性和連接性。自古以來，人們就在這片海域相互交流。構(gòu)成此交流的主體是人，是船，是物，是國家。
物資被人們穿越海域送往各個國家，這是該書論述的主要內(nèi)容。包括白銀、火器、瓷器、屏風(fēng)乃至?xí)荣Q(mào)易國需求的物品因時代而異。比如，中國農(nóng)書的盛行，表明近代日本對技術(shù)發(fā)展的渴求。作者強調(diào)了印刷技術(shù)，以及相伴隨的信息、文化、生活方式、審美趣味的傳播。人們正是通過對外來物品的接納，從而認識到異域文化的存在。
就人而言，多樣的“外來者”，包括所在國派往對方國的使節(jié)、隨行人員和僧侶、傳教士等，以及“下南洋”的勞工，尤其那些懷抱財富夢想的商人，在頻繁往來的同時，在各地形成獨自的社區(qū)，并融入當(dāng)?shù)厣鐣ｊP(guān)于海商的活動，書中描述翔實細致，他們建立起的交通網(wǎng)絡(luò)，成為海域交流的基礎(chǔ)。
這些交通網(wǎng)絡(luò)與地理環(huán)境、季風(fēng)氣候都有關(guān)聯(lián)，海路與陸路穩(wěn)定且互相聯(lián)結(jié)為“環(huán)歐亞大陸交流圈”。若想實現(xiàn)海疆開拓，保持圈子正常循環(huán)，在物質(zhì)條件上，船只是必不可少的。書中提到華人海商的戎克船，這類大型船只全長可達40—50米，船的建造、維護需要龐大資金，所以共同出資、委托契約和企業(yè)組織等方式較為發(fā)達。
世界船舶的歷史與船只所承載的人類文明史
總的來說，《從海洋看歷史》對船舶等內(nèi)容談?wù)摰貌欢啵暗臍v史與人類文明的關(guān)聯(lián)在《海洋與文明》一書中更為凸顯。從書名就可以感覺到作者、美國歷史學(xué)家林肯·佩恩的寫作野心，不過該書做到了節(jié)制和合理的編排，突出了明顯的重心所向。
這本書形成于作者寫作《世界船舶歷史百科全書》之際，佩恩在梳理船舶內(nèi)容的時候，注意到了與船相關(guān)的人的活動，所以想要寫這樣一本書來討論“船只運載的人、人們的文化和物質(zhì)創(chuàng)造、農(nóng)作物、獸群、人們之間的沖突與偏見、人們對未來的期望以及對過去的記憶”。
佩恩描述了世界各地各種形式的獨木舟——美洲丘馬什印第安人的木板小船“托莫爾”（tomol）、阿拉斯加捕獵鯨魚的木架蒙皮船、南太平洋海域湯加人的雙體獨木舟“卡利亞”（kalia）等。這些小船快捷靈活，有些至今還在使用。當(dāng)然，獨木舟只適合近海航行，無法抵御無情大海的狂風(fēng)巨浪，為了減輕代價，既要建造堅固的大船，還要提高造船的技術(shù)。
中國船舶建造技術(shù)對世界航海事業(yè)的貢獻很大。中國人很早就知道磁針的特性，北宋朱彧所撰的《萍洲可談》記載：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦則觀指南針。”佩恩還說到了水密隔艙的重要性：用隔艙板把船艙分隔成互不相通的一個個艙區(qū)，這種設(shè)計理念極大地減少了漏水的速度和面積，并且利于管理貨物，且加固了船體肋骨的支撐力。馬可·波羅對此也有介紹。歐洲逐漸認識其好處，經(jīng)過幾百年的推廣，直到18世紀廣泛采用這種先進的船舶結(jié)構(gòu)，在一定程度上促進了近代世界航運業(yè)的飛速發(fā)展。
作為一部69萬字的大作，《海洋與文明》展示了造船術(shù)的發(fā)展，但不是作為專題呈現(xiàn)的，而是打散了分布在各個時代的歷史進程之中，伴隨著歐洲的軍事步伐和政治版圖的擴張。該書的主題仍然是與海洋有關(guān)的歷史風(fēng)云。佩恩的海洋史觀是美式思維的，浸潤在書里的中心思想，是來自馬漢的“海權(quán)論”。
在馬漢看來，海洋是一個“廣闊的公共場所，人類可以通往各個方向”，“交通”意味著安全通過水域，是“戰(zhàn)略、政治或軍事中最重要的單一因素”，海權(quán)的目的在于有能力控制海上通道以及重要地理節(jié)點，這些節(jié)點能夠促進或阻礙商業(yè)流通或海軍船舶通行。從《海洋與文明》的內(nèi)容來看，佩恩的筆力主要放在軍事紛爭、版圖擴張和由大炮護航的貿(mào)易這三個方面，自始至終都在強調(diào)海洋掌握在誰手中的問題。
說到大航海，人們經(jīng)常會拿“鄭和下西洋”與之相提并論。然而，“鄭和下西洋”為什么沒能取得哥倫布這樣的成就？海洋史為什么出現(xiàn)了這樣的“大分流”？在佩恩看來，這是對海洋利益的忽視、對海權(quán)缺乏認識所導(dǎo)致的結(jié)果。中國海洋力量在19世紀中晚期遭受了毀滅性的打擊。中國的當(dāng)代發(fā)展需要海洋力量的發(fā)揮，因此我們重視周圍海域的主權(quán)問題，提倡開辟海上絲綢之路，自主開發(fā)先進的遠洋船舶。除此之外，我們還積極倡導(dǎo)對海洋生態(tài)的保護。
如果魚都消失了，人類文明將會怎樣
從源頭而言，人類對大海的利用其實是直接從海洋獲取資源。古時候的人類對海洋懷抱敬畏和感恩之心，但隨著人類力量的增強，我們的活動卻讓海洋陷入了危機，毀壞了地球的健康。英國歷史學(xué)家卡魯姆·羅伯茨的《假如海洋空蕩蕩：一部自我毀滅的人類文明史》，以史為鑒，對人類提出了嚴正警告。
該書的主要內(nèi)容是人類漁業(yè)的歷史及其對海洋所造成的影響。從11世紀歐洲商業(yè)性海洋捕撈之初，一直到近代，作者用豐富翔實的材料展現(xiàn)了我們與海洋生物之間如此糟糕的關(guān)系究竟是怎樣形成的。為了實現(xiàn)這個目的，作者將精力主要花費在關(guān)注那些有足夠完整的考古和歷史資料的地方，大部分是美洲和歐洲的例子，他描述了海豹獵人、捕鯨人、遠洋漁船和全球化的漁業(yè)交易所帶來的海洋環(huán)境的變化。
世界上留存下來的第一份關(guān)于底拖網(wǎng)的歷史資料是1376年英國百姓呈交給愛德華三世的請愿，要求他頒布法令禁止一種叫做“萬底掠窮”的工具來抓魚。這說明在拖網(wǎng)最開始使用的初期，人們就意識到其中包藏的危險：它將所有海底生物連根拔起，這是一種深具破壞性且造成嚴重浪費、危及后世的壞方法。但這種方法卻并未受到官方的嚴厲制裁，小令不止、小懲不斷，在14世紀、19世紀末和20世紀中晚期，更是經(jīng)歷了三次拖網(wǎng)技術(shù)革命。
羅伯茨引用了“基線變動”這一概念進行分析。改變在緩慢地悄然發(fā)生，在過去的幾個世紀里，海洋仿佛一個大寶盆，海域如此遼闊深邃，往更遠的遠方、往更深的深處，一直一直，總會有魚的吧？但事實卻是從一個地方到另一個地方，海洋生物遭遇了一場場的滅頂之災(zāi)。
20世紀，是天翻地覆的技術(shù)革命的世紀。漁民們擁有了更快的船、更大的漁網(wǎng)、更堅韌的材料、更精準的天氣預(yù)報，以及海床實景投影。但是，每一項新的技術(shù)都不能保證今天的漁船可以比祖先們收獲更豐，而只意味著對自然環(huán)境的壓迫更深一層。自1950年以來，卸魚量的平均營養(yǎng)階層不斷下降。例如在北大西洋，這一數(shù)值從3.5下降到1990年代后期的2.8。這說明什么？打撈獲得的不再是鮮美的大魚，往往只是些塞牙縫的小魚。魚的消失，并不只是魚的事情，它意味著生態(tài)鏈的斷裂，意味著自然環(huán)境的惡化，也意味著這個海洋占據(jù)71%的星球、我們居住的家園的未來的危機。
人類逐利的欲望，帶領(lǐng)我們克服自然的阻礙，憑借自身的努力創(chuàng)造了斑斕多姿的文明，但不加遏制的逐利欲望會造成巨大的危害。海洋是生命的初源之地，會不會也是生命最終的歸宿？人類與海洋千萬年的糾葛，這一首交響曲，必須由所有人類共同譜寫。
海的那一邊，到底有些什么呢？那里會不會居住著其他人類？那里會不會遍地珍寶，還有著豐富的物產(chǎn)和宜人的氣候？
人類自古就有強烈的好奇心和追逐財富的本能。即便汪洋大海也無法阻攔人類探索“外面世界”的渴望，他們通過不懈努力，想盡各種方法，跨越浩瀚的水域，登上陌生的陸地，與遠方的人們建立聯(lián)系。
在悠久的人類文明史中，海路的開辟以及圍繞它們展開的斗爭，在文化的傳播過程中究竟扮演了怎樣的角色？以下四部海洋史著作，引領(lǐng)我們用全球史的視野，重新審視海洋在人類文明發(fā)展歷程中所起到的重要的塑造作用。
熱衷于冒險的商人如何打通大洋
歷史學(xué)界一般把1492年，即哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸這一年，當(dāng)作全球史的起點。這個劃時代的事件聚焦了我們的視線，隨著新航路的開辟，不同大陸的人群空前地被聯(lián)系在了一起，這是人類歷史的新紀元。然而，從真實的歷史來講，“人類之網(wǎng)”的編織，經(jīng)歷了漫長的時期，只不過恰好在這個時間點獲得了爆炸性的突破。
英國歷史學(xué)家大衛(wèi)·阿布拉菲亞認為，在大航海時代之前，全球化探索早就開始了。他希望撰寫一部具有宏闊視野的海洋史巨著，這就是115萬字的《無垠之海：世界大洋人類史》。太平洋、印度洋、北冰洋、大西洋，各大洋的人類歷史盡收眼底，時間跨度長久，內(nèi)容翔實細致，貫穿其間的是區(qū)域與區(qū)域之間、人與人之間復(fù)雜的互動。
探討海上商貿(mào)活動，是這部作品的核心。在作者看來，打通航海之路，當(dāng)之無愧的先鋒就是各國商人。只不過，在“1492年”之前，主要依靠商人所推動的小范圍與小范圍的互動，通過一個很長的商業(yè)鏈條來完成傳遞，就像海浪，一波推動一波。比如，公元1世紀的埃及和地中海地區(qū)的羅馬人得到了來自遙遠印度的服裝供應(yīng)，而在泰國和馬來等地發(fā)現(xiàn)的羅馬物品可能是通過紅海到達的。現(xiàn)有的考古材料和典籍資料已經(jīng)能夠重構(gòu)這些貨物運輸、交易的大致路線，正是商人們帶著它們漂洋過海，經(jīng)過了一地又一地。
無論是在跨越印度洋的希臘—羅馬商業(yè)的時代，還是在哥倫布航行到加勒比海之后，商人都看到了機遇，將新航線開辟者建立的脆弱聯(lián)系變成了牢固、可靠和定期的聯(lián)系。而商人們停靠、棲居的港口，就成為了掌握經(jīng)濟命脈的繁華大港口，比如亞丁、哈瓦那、馬六甲等等，還有我們中國的澳門和泉州。
阿布拉菲亞說，中華文明是沿著東亞的大河水系發(fā)展起來的，中國人與水的聯(lián)系更多涉及河流而不是遠海，但仍然要重視中國的海洋歷史。因為，在古代，最了解東南亞及其居民的外界人士是中國人，中國與日本等東亞國家也有長期重要的海上聯(lián)系。宋代發(fā)生的一個巨大變化是涌現(xiàn)了一大批愿意到遠海冒險的中國商人。泉州成為偉大的貿(mào)易中心。中國人對航海技術(shù)的革新，比如指南針的發(fā)明，也給全球航行帶來了深刻影響。
商人在東亞海域交流中發(fā)揮的重要作用
《無垠之海》是對四大洋人類歷史的一次全方位俯瞰，《從海洋看歷史：東亞海域交流300年》關(guān)注的則是東亞海域的人類活動。該書由日本歷史學(xué)家羽田正、小島毅聯(lián)合撰寫。作者強調(diào)，這里的“海域”不同于自然地理中被劃分為好幾個區(qū)域的海的用法，而是指人類的生活空間，是作為人、物品、信息的移動與交流的場域。
該書的主要舞臺，具體來說是以東海和黃海為中心，北至日本海、鄂霍次克海，往南通向南海，并包含了歐亞大陸東邊南北相連的海域。在此，作者考慮到“東亞”一詞的歷史性和文化意義，將歐亞大陸東邊相連的海洋及周邊區(qū)域合稱為“東亞海域”，視為一個“歷史世界”加以觀察，從而突破禁錮于單一國別歷史中的常規(guī)認識。
書名所指的這“300年”，不是通常以為的連貫的300年時間段，而是三個“百年”，即：1250年—1350年，開拓疆土；1500年—1600年，相互爭奪；1700年—1800年，分棲共居。之所以如此詮釋，是因為兩位作者也強調(diào)人類（尤其商人）的區(qū)域活動，這與大衛(wèi)·阿布拉菲亞的觀點在本質(zhì)上是一致的。而商人的活動因為戰(zhàn)爭或各國的海洋政策，出現(xiàn)了或開放或封閉甚至阻隔的間歇的高峰、低落期，因而有此“300年”。
以東亞世界為研究對象的海域交流，中華帝國及其周邊國家的朝貢體系向來是重要課題，然而兩位作者輕筆掠過了這個議題，書中雖有華夷秩序的論述，但內(nèi)容較少，他們的關(guān)注點放在海商的活動，以及“近世國家”的“分棲共存”。在圍繞海域的權(quán)力建設(shè)與更迭里，國家的商貿(mào)政策與各國商人的活動，始終放在突出位置。可見日本歷史學(xué)家對于東亞海域的關(guān)心所在。作者認為，海洋的歷史相對于陸地的歷史，在地理空間上更具有敞開性和連接性。自古以來，人們就在這片海域相互交流。構(gòu)成此交流的主體是人，是船，是物，是國家。
物資被人們穿越海域送往各個國家，這是該書論述的主要內(nèi)容。包括白銀、火器、瓷器、屏風(fēng)乃至?xí)荣Q(mào)易國需求的物品因時代而異。比如，中國農(nóng)書的盛行，表明近代日本對技術(shù)發(fā)展的渴求。作者強調(diào)了印刷技術(shù)，以及相伴隨的信息、文化、生活方式、審美趣味的傳播。人們正是通過對外來物品的接納，從而認識到異域文化的存在。
就人而言，多樣的“外來者”，包括所在國派往對方國的使節(jié)、隨行人員和僧侶、傳教士等，以及“下南洋”的勞工，尤其那些懷抱財富夢想的商人，在頻繁往來的同時，在各地形成獨自的社區(qū)，并融入當(dāng)?shù)厣鐣ｊP(guān)于海商的活動，書中描述翔實細致，他們建立起的交通網(wǎng)絡(luò)，成為海域交流的基礎(chǔ)。
這些交通網(wǎng)絡(luò)與地理環(huán)境、季風(fēng)氣候都有關(guān)聯(lián)，海路與陸路穩(wěn)定且互相聯(lián)結(jié)為“環(huán)歐亞大陸交流圈”。若想實現(xiàn)海疆開拓，保持圈子正常循環(huán)，在物質(zhì)條件上，船只是必不可少的。書中提到華人海商的戎克船，這類大型船只全長可達40—50米，船的建造、維護需要龐大資金，所以共同出資、委托契約和企業(yè)組織等方式較為發(fā)達。
世界船舶的歷史與船只所承載的人類文明史
總的來說，《從海洋看歷史》對船舶等內(nèi)容談?wù)摰貌欢啵暗臍v史與人類文明的關(guān)聯(lián)在《海洋與文明》一書中更為凸顯。從書名就可以感覺到作者、美國歷史學(xué)家林肯·佩恩的寫作野心，不過該書做到了節(jié)制和合理的編排，突出了明顯的重心所向。
這本書形成于作者寫作《世界船舶歷史百科全書》之際，佩恩在梳理船舶內(nèi)容的時候，注意到了與船相關(guān)的人的活動，所以想要寫這樣一本書來討論“船只運載的人、人們的文化和物質(zhì)創(chuàng)造、農(nóng)作物、獸群、人們之間的沖突與偏見、人們對未來的期望以及對過去的記憶”。
佩恩描述了世界各地各種形式的獨木舟——美洲丘馬什印第安人的木板小船“托莫爾”（tomol）、阿拉斯加捕獵鯨魚的木架蒙皮船、南太平洋海域湯加人的雙體獨木舟“卡利亞”（kalia）等。這些小船快捷靈活，有些至今還在使用。當(dāng)然，獨木舟只適合近海航行，無法抵御無情大海的狂風(fēng)巨浪，為了減輕代價，既要建造堅固的大船，還要提高造船的技術(shù)。
中國船舶建造技術(shù)對世界航海事業(yè)的貢獻很大。中國人很早就知道磁針的特性，北宋朱彧所撰的《萍洲可談》記載：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦則觀指南針。”佩恩還說到了水密隔艙的重要性：用隔艙板把船艙分隔成互不相通的一個個艙區(qū)，這種設(shè)計理念極大地減少了漏水的速度和面積，并且利于管理貨物，且加固了船體肋骨的支撐力。馬可·波羅對此也有介紹。歐洲逐漸認識其好處，經(jīng)過幾百年的推廣，直到18世紀廣泛采用這種先進的船舶結(jié)構(gòu)，在一定程度上促進了近代世界航運業(yè)的飛速發(fā)展。
作為一部69萬字的大作，《海洋與文明》展示了造船術(shù)的發(fā)展，但不是作為專題呈現(xiàn)的，而是打散了分布在各個時代的歷史進程之中，伴隨著歐洲的軍事步伐和政治版圖的擴張。該書的主題仍然是與海洋有關(guān)的歷史風(fēng)云。佩恩的海洋史觀是美式思維的，浸潤在書里的中心思想，是來自馬漢的“海權(quán)論”。
在馬漢看來，海洋是一個“廣闊的公共場所，人類可以通往各個方向”，“交通”意味著安全通過水域，是“戰(zhàn)略、政治或軍事中最重要的單一因素”，海權(quán)的目的在于有能力控制海上通道以及重要地理節(jié)點，這些節(jié)點能夠促進或阻礙商業(yè)流通或海軍船舶通行。從《海洋與文明》的內(nèi)容來看，佩恩的筆力主要放在軍事紛爭、版圖擴張和由大炮護航的貿(mào)易這三個方面，自始至終都在強調(diào)海洋掌握在誰手中的問題。
說到大航海，人們經(jīng)常會拿“鄭和下西洋”與之相提并論。然而，“鄭和下西洋”為什么沒能取得哥倫布這樣的成就？海洋史為什么出現(xiàn)了這樣的“大分流”？在佩恩看來，這是對海洋利益的忽視、對海權(quán)缺乏認識所導(dǎo)致的結(jié)果。中國海洋力量在19世紀中晚期遭受了毀滅性的打擊。中國的當(dāng)代發(fā)展需要海洋力量的發(fā)揮，因此我們重視周圍海域的主權(quán)問題，提倡開辟海上絲綢之路，自主開發(fā)先進的遠洋船舶。除此之外，我們還積極倡導(dǎo)對海洋生態(tài)的保護。
如果魚都消失了，人類文明將會怎樣
從源頭而言，人類對大海的利用其實是直接從海洋獲取資源。古時候的人類對海洋懷抱敬畏和感恩之心，但隨著人類力量的增強，我們的活動卻讓海洋陷入了危機，毀壞了地球的健康。英國歷史學(xué)家卡魯姆·羅伯茨的《假如海洋空蕩蕩：一部自我毀滅的人類文明史》，以史為鑒，對人類提出了嚴正警告。
該書的主要內(nèi)容是人類漁業(yè)的歷史及其對海洋所造成的影響。從11世紀歐洲商業(yè)性海洋捕撈之初，一直到近代，作者用豐富翔實的材料展現(xiàn)了我們與海洋生物之間如此糟糕的關(guān)系究竟是怎樣形成的。為了實現(xiàn)這個目的，作者將精力主要花費在關(guān)注那些有足夠完整的考古和歷史資料的地方，大部分是美洲和歐洲的例子，他描述了海豹獵人、捕鯨人、遠洋漁船和全球化的漁業(yè)交易所帶來的海洋環(huán)境的變化。
世界上留存下來的第一份關(guān)于底拖網(wǎng)的歷史資料是1376年英國百姓呈交給愛德華三世的請愿，要求他頒布法令禁止一種叫做“萬底掠窮”的工具來抓魚。這說明在拖網(wǎng)最開始使用的初期，人們就意識到其中包藏的危險：它將所有海底生物連根拔起，這是一種深具破壞性且造成嚴重浪費、危及后世的壞方法。但這種方法卻并未受到官方的嚴厲制裁，小令不止、小懲不斷，在14世紀、19世紀末和20世紀中晚期，更是經(jīng)歷了三次拖網(wǎng)技術(shù)革命。
羅伯茨引用了“基線變動”這一概念進行分析。改變在緩慢地悄然發(fā)生，在過去的幾個世紀里，海洋仿佛一個大寶盆，海域如此遼闊深邃，往更遠的遠方、往更深的深處，一直一直，總會有魚的吧？但事實卻是從一個地方到另一個地方，海洋生物遭遇了一場場的滅頂之災(zāi)。
20世紀，是天翻地覆的技術(shù)革命的世紀。漁民們擁有了更快的船、更大的漁網(wǎng)、更堅韌的材料、更精準的天氣預(yù)報，以及海床實景投影。但是，每一項新的技術(shù)都不能保證今天的漁船可以比祖先們收獲更豐，而只意味著對自然環(huán)境的壓迫更深一層。自1950年以來，卸魚量的平均營養(yǎng)階層不斷下降。例如在北大西洋，這一數(shù)值從3.5下降到1990年代后期的2.8。這說明什么？打撈獲得的不再是鮮美的大魚，往往只是些塞牙縫的小魚。魚的消失，并不只是魚的事情，它意味著生態(tài)鏈的斷裂，意味著自然環(huán)境的惡化，也意味著這個海洋占據(jù)71%的星球、我們居住的家園的未來的危機。
人類逐利的欲望，帶領(lǐng)我們克服自然的阻礙，憑借自身的努力創(chuàng)造了斑斕多姿的文明，但不加遏制的逐利欲望會造成巨大的危害。海洋是生命的初源之地，會不會也是生命最終的歸宿？人類與海洋千萬年的糾葛，這一首交響曲，必須由所有人類共同譜寫。
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