9月17日，薛永青（右）駕駛“神華拖10”協助一艘貨輪靠港入泊。
9月17日，“神華拖10”副船長王景明（左）與輪機長李愛生在主機艙檢查設備運行情況。
9月18日，“神華拖10”船員在甲板上合影。
9月17日，“神華拖10”船員將主拖纜固定到貨輪上。
9月17日，“神華拖10”結束作業回港靠岸。
9月18日，“神華拖10”船員對激光雷達、毫米波雷達等設備進行巡檢。
9月18日，兩艘拖輪協助貨輪離泊出港。
9月17日清晨，國能黃驊港務公司拖輪駕駛員薛永青快步登上“神華拖10”。在快速核對主機、舵槳、雷達儀表等參數后，對講機中傳來出航指令，薛永青駕駛著“神華拖10”奔向遠處的貨輪。
“我們的工作，就像代客泊車。”薛永青操控著舵槳手柄笑著說，“神華拖10”這次的任務，是幫助一艘5萬噸級的運煤貨輪精準停靠在碼頭401泊位。由于輪船噸位重、體積大，進入港口等狹窄海域無法自主控制方向，需要依靠拖輪實現靠泊、離泊和移泊等操作。拖輪作業也因此被稱為港口生產的第一道和最后一道工序。作為拖輪駕駛員，必須具備綜合預判能力，根據輪船排水量、噸位、風力、海流、阻力等外在因素，隨時調整航向，在保障安全、平穩的前提下輔助輪船到達指定位置。
如今的黃驊港已是西煤東運、北煤南運的重要中轉站，每年有超2億噸煤炭從這里裝船下水。隨著港口的發展，薛永青和工友們也越來越忙碌。“以前干這活兒全憑老經驗。”薛永青說，過去的聲吶探測距離短，最怕水下暗礁，心里總是懸著。現在，船隊裝上了拖輪智能航行系統。激光雷達能夠精準掃描水面上的漂浮物，精度可達10厘米。毫米波雷達可以穿透濃霧有效應對惡劣天氣，新型聲吶能探測水下200米范圍物體。“上次暴雨，系統對視線盲區內的礙航物提前發出預警，我及時調整航線，讓貨輪穩穩避開。”他指著屏幕上的綠色探測框，言語中滿是安心。
伴著漸亮的晨光，薛永青順利完成了這艘運煤貨輪的靠泊工作。今年40歲的薛永青，已經做了8年的拖輪駕駛員。由于長期握舵，他的手掌上滿布老繭。“駕駛30多米長的小拖輪，讓幾百米長的大輪船精準‘出入庫’。”薛永青說，每完成一次作業，都會有滿滿的成就感。
河北日報記者 張 昊 攝影報道
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