1月5日，由中交二航局投資，上海振華重工建造的“二航長青”號打樁船在江蘇啟東海工船舶工業園順利交付。這是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，這標志著中國在海洋工程裝備制造領域邁上新臺階。
在大型橋梁、海上風電施工中，需要先把多根鋼管打入水底形成樁基，承擔該任務的就是打樁船。這艘全球最大打樁船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。
打樁船由船體、樁架和油缸三部分組成，船體是平臺，樁架是支撐，油缸是樁架俯仰的動力。油缸運行，能帶動樁架角度變換，在打樁船中起著關鍵作用，如同打樁船的“心臟”。這一關鍵構件，由中交二航局牽頭研發，實現了超大超長油缸國產化替代和核心技術的自主可控。油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度均全球第一，立起來有十層樓高，打破世界紀錄。
據了解，長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊、耐腐蝕材料制造等受到國外制約，原材料采購難、價格昂貴。中交二航局聯合國內6家產業鏈頭部企業和清華大學、同濟大學等4所高校，從研究理論、仿真分析和實驗分別開展油缸整機和關鍵部件技術攻關。“我們相繼研發了國產密封圈、國產軸承潤滑墊和激光熔覆耐腐蝕材料等關鍵核心技術，終于實現超大超長油缸國產化。”中交二航局副總工程師楊秀禮介紹。
與傳統打樁船相比，這艘船在設計和使用上更環保、更智能。它采用直流母線超級儲能系統，通過超級電容、儲能電池削峰填谷，平抑電網波動，配合高效永磁電機作為起重電機，比普通燃油船更為省油，碳排放也大大減少。打樁前電腦會自動計算樁的定位精度，打樁時既能實時監測安全，還能自動檢測作業流程，并生成施工報告。
同時，該打樁船安裝有遠海星站差分功能打樁定位系統，能在深遠海實現厘米級的定位精度，堪稱“定海神器”。
此前，中交二航局投資建造的全球最大塔式起重機和國內起重能力最大雙臂架變幅式起重船已投產，“二航長青”號是該公司響應國家科技創新戰略，通過整合行業資源，強化產學研用結合，推進打造的又一大國重器，三者均為行業領先的旗艦型裝備，合稱“兩船一塔”。
1月5日，由中交二航局投資，上海振華重工建造的“二航長青”號打樁船在江蘇啟東海工船舶工業園順利交付。這是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，這標志著中國在海洋工程裝備制造領域邁上新臺階。
在大型橋梁、海上風電施工中，需要先把多根鋼管打入水底形成樁基，承擔該任務的就是打樁船。這艘全球最大打樁船總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。
打樁船由船體、樁架和油缸三部分組成，船體是平臺，樁架是支撐，油缸是樁架俯仰的動力。油缸運行，能帶動樁架角度變換，在打樁船中起著關鍵作用，如同打樁船的“心臟”。這一關鍵構件，由中交二航局牽頭研發，實現了超大超長油缸國產化替代和核心技術的自主可控。油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度均全球第一，立起來有十層樓高，打破世界紀錄。
據了解，長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊、耐腐蝕材料制造等受到國外制約，原材料采購難、價格昂貴。中交二航局聯合國內6家產業鏈頭部企業和清華大學、同濟大學等4所高校，從研究理論、仿真分析和實驗分別開展油缸整機和關鍵部件技術攻關。“我們相繼研發了國產密封圈、國產軸承潤滑墊和激光熔覆耐腐蝕材料等關鍵核心技術，終于實現超大超長油缸國產化。”中交二航局副總工程師楊秀禮介紹。
與傳統打樁船相比，這艘船在設計和使用上更環保、更智能。它采用直流母線超級儲能系統，通過超級電容、儲能電池削峰填谷，平抑電網波動，配合高效永磁電機作為起重電機，比普通燃油船更為省油，碳排放也大大減少。打樁前電腦會自動計算樁的定位精度，打樁時既能實時監測安全，還能自動檢測作業流程，并生成施工報告。
同時，該打樁船安裝有遠海星站差分功能打樁定位系統，能在深遠海實現厘米級的定位精度，堪稱“定海神器”。
此前，中交二航局投資建造的全球最大塔式起重機和國內起重能力最大雙臂架變幅式起重船已投產，“二航長青”號是該公司響應國家科技創新戰略，通過整合行業資源，強化產學研用結合，推進打造的又一大國重器，三者均為行業領先的旗艦型裝備，合稱“兩船一塔”。
本文鏈接：完全自主研發 全球最大打樁船“二航長青”號交付http://www.sq15.cn/show-2-10030-0.html
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