2月7日，我國第五個南極考察站——秦嶺站開站。
極地考察站的選址和建立，可從側面反映一個國家的綜合實力。1985年2月，我國第一個南極考察站——長城站在南極洲喬治王島建設完成。隨后，中山站、昆侖站、泰山站也先后落成。
秦嶺站位于南極羅斯海沿岸區域，建筑面積5244平方米，預計可容納度夏考察人員80人、越冬考察人員30人。該站主體設計為南十字星造型，設計理念源自中國航海家鄭和下西洋使用的南十字星導航。
為何命名為秦嶺
新站為何如此定名？國家海洋局極地考察辦公室副主任龍威介紹，秦嶺是橫貫我國中部的古老山脈，是我國地理上的南北分界線，也是中國地理、歷史、文化多元一體的重要標志，被尊為華夏文明的龍脈，家喻戶曉、知名度高，而新站所處區域同樣也有一條作為南極洲東西地理分界線的橫貫山脈。
此外，秦嶺水系發達、植物薈萃，是“南北生物物種庫”“天然藥庫”，還是地球上唯一的朱鹮營巢地，是人與自然和諧相處的典型代表。這與新站綠色、環保、節能的設計理念相契合，可以展示我國重視南極環境保護、踐行“綠色考察”國際倡議的良好形象。
龍威表示，我國南極考察站的命名有一個發展變化的過程，從體現時代特點、采用歷史文化遺產和歷史人物為主，逐步轉變到體現南極地形特征、采用蘊含中華文化元素的國內知名山脈為主，基本形成了以國內山系命名的規則。按照這個規則，結合羅斯海新站所在位置的地理特征，在聽取相關方面意見后，新站命名為“秦嶺站”。
推動南極考察合作
新站作為我國第三個南極常年越冬考察站，將在我國南極科考中發揮重大作用。
中國極地研究中心研究員何劍鋒介紹，新站將加深研究人員對環南極全域環境變化的認知，“我國的南極常年越冬站，即長城站、中山站和秦嶺站，分別對應大西洋扇區、印度洋扇區和太平洋扇區。秦嶺站將填補我國在太平洋扇區長期觀測的空白，從而實現對南極長期觀測網的系統構建，更好地回答氣候變化、冰雪和生態環境變化機理等前沿科學問題。”
在科考領域拓展方面，新站將利用地理區位優勢，開展冰間湖生態過程、冰架—海洋相互作用等前沿科學問題的研究，提升我國的海洋科考研究能力。長城站觀測研究的重點是生態系統，中山站觀測研究的重點是雪冰和空間環境，而秦嶺站觀測研究的重點則是海洋。
何劍鋒說，在國際合作方面，秦嶺站將與周邊的美國、新西蘭、德國和意大利等國考察站合作，將考察站海洋實驗室建成國際合作平臺，努力推動羅斯海沿岸各國考察站的合作，成為南極考察合作的典范。
實現智慧化科考
中國建筑設計研究院顧問總建筑師、秦嶺站項目設計總指導劉燕輝介紹，新站主體結構采用鋼結構全裝配方式建造，外圍護結構采用裝配式幕墻單元。內部標準使用單元，如辦公、科研、住宿等部分，采用工廠模塊化全裝修建造模式，模塊化率達到45%，大大減少現場工作量。
“在進行現場建造之前，除了進行全數字化模擬建造之外，對于整個主體結構和部分模塊、幕墻單元等，在國內進行了預組裝，確保實際建造的可行性與準確性。”劉燕輝說，這些技術措施對于提高現場建造速度起到了非常重要的作用。
秦嶺站設計立足于南極考察的大尺度規劃，綜合考慮后勤運轉、科學觀測、國際合作和環境保護等要素，形成以考察站為中心的多圈層全域考察模式，考察范圍可達到300公里—500公里的范圍。
同時，秦嶺站采用了基于衛星通信系統的數據管理和遠程同步，設置自動檢測、應急處置等智慧運維系統，以及智能通訊、數據采集等專用網絡系統，實現了智慧化科考。
此外，秦嶺站的海洋實驗室定位于具有國際水準的海洋研究平臺，可以實現對特拉諾瓦灣冰間湖的長期持續觀監測，開展近岸海洋環境的在線監測與數據傳輸、樣品預處理分析實驗等。
秦嶺站采用可再生能源和傳統能源相結合的能源微網管理系統，優先采用風能和太陽能等清潔能源，風能、太陽能等新能源占比超過60%，并集成了微電網監控、能源管理平臺等先進技術，讓考察站運轉更加綠色環保。
2月7日，我國第五個南極考察站——秦嶺站開站。
極地考察站的選址和建立，可從側面反映一個國家的綜合實力。1985年2月，我國第一個南極考察站——長城站在南極洲喬治王島建設完成。隨后，中山站、昆侖站、泰山站也先后落成。
秦嶺站位于南極羅斯海沿岸區域，建筑面積5244平方米，預計可容納度夏考察人員80人、越冬考察人員30人。該站主體設計為南十字星造型，設計理念源自中國航海家鄭和下西洋使用的南十字星導航。
為何命名為秦嶺
新站為何如此定名？國家海洋局極地考察辦公室副主任龍威介紹，秦嶺是橫貫我國中部的古老山脈，是我國地理上的南北分界線，也是中國地理、歷史、文化多元一體的重要標志，被尊為華夏文明的龍脈，家喻戶曉、知名度高，而新站所處區域同樣也有一條作為南極洲東西地理分界線的橫貫山脈。
此外，秦嶺水系發達、植物薈萃，是“南北生物物種庫”“天然藥庫”，還是地球上唯一的朱鹮營巢地，是人與自然和諧相處的典型代表。這與新站綠色、環保、節能的設計理念相契合，可以展示我國重視南極環境保護、踐行“綠色考察”國際倡議的良好形象。
龍威表示，我國南極考察站的命名有一個發展變化的過程，從體現時代特點、采用歷史文化遺產和歷史人物為主，逐步轉變到體現南極地形特征、采用蘊含中華文化元素的國內知名山脈為主，基本形成了以國內山系命名的規則。按照這個規則，結合羅斯海新站所在位置的地理特征，在聽取相關方面意見后，新站命名為“秦嶺站”。
推動南極考察合作
新站作為我國第三個南極常年越冬考察站，將在我國南極科考中發揮重大作用。
中國極地研究中心研究員何劍鋒介紹，新站將加深研究人員對環南極全域環境變化的認知，“我國的南極常年越冬站，即長城站、中山站和秦嶺站，分別對應大西洋扇區、印度洋扇區和太平洋扇區。秦嶺站將填補我國在太平洋扇區長期觀測的空白，從而實現對南極長期觀測網的系統構建，更好地回答氣候變化、冰雪和生態環境變化機理等前沿科學問題。”
在科考領域拓展方面，新站將利用地理區位優勢，開展冰間湖生態過程、冰架—海洋相互作用等前沿科學問題的研究，提升我國的海洋科考研究能力。長城站觀測研究的重點是生態系統，中山站觀測研究的重點是雪冰和空間環境，而秦嶺站觀測研究的重點則是海洋。
何劍鋒說，在國際合作方面，秦嶺站將與周邊的美國、新西蘭、德國和意大利等國考察站合作，將考察站海洋實驗室建成國際合作平臺，努力推動羅斯海沿岸各國考察站的合作，成為南極考察合作的典范。
實現智慧化科考
中國建筑設計研究院顧問總建筑師、秦嶺站項目設計總指導劉燕輝介紹，新站主體結構采用鋼結構全裝配方式建造，外圍護結構采用裝配式幕墻單元。內部標準使用單元，如辦公、科研、住宿等部分，采用工廠模塊化全裝修建造模式，模塊化率達到45%，大大減少現場工作量。
“在進行現場建造之前，除了進行全數字化模擬建造之外，對于整個主體結構和部分模塊、幕墻單元等，在國內進行了預組裝，確保實際建造的可行性與準確性。”劉燕輝說，這些技術措施對于提高現場建造速度起到了非常重要的作用。
秦嶺站設計立足于南極考察的大尺度規劃，綜合考慮后勤運轉、科學觀測、國際合作和環境保護等要素，形成以考察站為中心的多圈層全域考察模式，考察范圍可達到300公里—500公里的范圍。
同時，秦嶺站采用了基于衛星通信系統的數據管理和遠程同步，設置自動檢測、應急處置等智慧運維系統，以及智能通訊、數據采集等專用網絡系統，實現了智慧化科考。
此外，秦嶺站的海洋實驗室定位于具有國際水準的海洋研究平臺，可以實現對特拉諾瓦灣冰間湖的長期持續觀監測，開展近岸海洋環境的在線監測與數據傳輸、樣品預處理分析實驗等。
秦嶺站采用可再生能源和傳統能源相結合的能源微網管理系統，優先采用風能和太陽能等清潔能源，風能、太陽能等新能源占比超過60%，并集成了微電網監控、能源管理平臺等先進技術，讓考察站運轉更加綠色環保。
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