新建蘭張高鐵蘭武段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊張進(jìn)行。記者了解到，新建蘭張高鐵蘭武段的建設(shè)采用了大量新工藝新技術(shù)，其中，“四電”施工中大量運(yùn)用科技創(chuàng)新、智能工裝，在全國(guó)鐵路建設(shè)中首次運(yùn)用“數(shù)字化首件”模式，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)全過(guò)程、全要素的數(shù)字化、智能化。
據(jù)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司蘭張高鐵蘭武段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“數(shù)字化首件”模式依托技術(shù)人員自主研發(fā)的BIM+GIS建維一體化平臺(tái)，以BIM模型為數(shù)據(jù)載體，集成幾何參數(shù)、細(xì)部展示、出廠信息，同步進(jìn)度、安裝、檢驗(yàn)信息并預(yù)留運(yùn)維模塊，形成全生命周期信息共享平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)評(píng)估施工BIM首件模型，統(tǒng)一了全線工藝標(biāo)準(zhǔn)。
在接觸網(wǎng)彈性吊索安裝中，項(xiàng)目運(yùn)用新型自動(dòng)電子張力計(jì)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵彈性吊索安裝實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及半自動(dòng)的空白，有效降低了施工中存在的數(shù)據(jù)誤差和施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；在接觸網(wǎng)施工中，運(yùn)用張力數(shù)顯自動(dòng)緊線裝置進(jìn)行線索落錨作業(yè)，將過(guò)去需要25人同時(shí)施工的線索落錨作業(yè)精減為5人，提高了施工效率。
蘭張高鐵從蘭州中川機(jī)場(chǎng)站引出，翻越祁連山烏鞘嶺到達(dá)武威市，線路全長(zhǎng)約194.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是繼蘭新高鐵之后，蘭州至新疆方向的第二條高鐵通道。
新建蘭張高鐵蘭武段聯(lián)調(diào)聯(lián)試正在緊張進(jìn)行。記者了解到，新建蘭張高鐵蘭武段的建設(shè)采用了大量新工藝新技術(shù)，其中，“四電”施工中大量運(yùn)用科技創(chuàng)新、智能工裝，在全國(guó)鐵路建設(shè)中首次運(yùn)用“數(shù)字化首件”模式，實(shí)現(xiàn)了工程建設(shè)全過(guò)程、全要素的數(shù)字化、智能化。
據(jù)中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司蘭張高鐵蘭武段項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“數(shù)字化首件”模式依托技術(shù)人員自主研發(fā)的BIM+GIS建維一體化平臺(tái)，以BIM模型為數(shù)據(jù)載體，集成幾何參數(shù)、細(xì)部展示、出廠信息，同步進(jìn)度、安裝、檢驗(yàn)信息并預(yù)留運(yùn)維模塊，形成全生命周期信息共享平臺(tái)。通過(guò)平臺(tái)評(píng)估施工BIM首件模型，統(tǒng)一了全線工藝標(biāo)準(zhǔn)。
在接觸網(wǎng)彈性吊索安裝中，項(xiàng)目運(yùn)用新型自動(dòng)電子張力計(jì)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵彈性吊索安裝實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及半自動(dòng)的空白，有效降低了施工中存在的數(shù)據(jù)誤差和施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；在接觸網(wǎng)施工中，運(yùn)用張力數(shù)顯自動(dòng)緊線裝置進(jìn)行線索落錨作業(yè)，將過(guò)去需要25人同時(shí)施工的線索落錨作業(yè)精減為5人，提高了施工效率。
蘭張高鐵從蘭州中川機(jī)場(chǎng)站引出，翻越祁連山烏鞘嶺到達(dá)武威市，線路全長(zhǎng)約194.3公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是繼蘭新高鐵之后，蘭州至新疆方向的第二條高鐵通道。
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