2024年是5G-A商用元年，作為5G-A的重要新增能力和創新方向之一，通感一體化備受關注。近日，據中信證券研報分析，通感一體化有望成為低空經濟核心的基礎設施。
通感一體化即通信感知一體化，可以理解為通信和感知系統的融合。“5G-A的通感一體化能力具有多感官性、自然性、交互性和智能化等特點，在低空經濟、智慧交通、智能制造等領域都有著廣泛的應用前景。”賽迪顧問通信產業研究中心副總經理徐暢4月10日對科技日報記者表示，這將有助于推動社會走向虛擬與現實相結合的數字孿生世界。
支撐低空經濟領域各類應用
“傳統的通信技術與感知技術是獨立發展與演進的，通感一體化技術通過集成通信基站、衛星通信等核心基礎設施，將感知能力原生融入通信系統，構建高效協同的網絡系統。”徐暢介紹，通感一體化通過頻譜資源共享、軟硬件設備共享等，實現通信功能與感知功能的深度協同，使高精度感知信號、無縫通信信號以及定位信號能夠實時與后臺系統進行交互，從而實現高效的資源調度。
在云南省保山市云瑞機場，全球首個5G-A通感基站日前已建成并開通。這是5G-A通感一體化技術及AI能力首次用于智慧機場建設，打造了5G-A智慧機場跑道侵入防范新樣板。5G-A智慧機場通感基站開通后，在低空區域可實時感知并跟蹤機場范圍內無人機、飛鳥等的活動，在陸地區域感知人員、車輛等的活動，提供實時交通信息、安全預警等服務。同時，結合AI能力，基站可對感知到的數據進行分析和處理，自動識別和預警潛在的入侵風險，實現“技防”手段升級完善，有效提高機場跑道防侵入管理能力。
“通感一體化技術是低空飛行的技術底座之一，一方面滿足低空飛行器對高質量通信的需求，實現飛行器信息的實時傳輸和共享，提升低空通信的效率和可靠性；另一方面，實現對低空飛行器的精確感知和定位，為飛行器的安全飛行和精確作業提供有力保障。”徐暢表示，通感一體化能夠解決低空飛行中低空建筑密集、衛星導航信號穩定性差、雷達密集部署經濟性差等問題，還能支持多目標探測和跨區域完整航跡的連續跟蹤與上報，為低空安防等低空經濟領域的各類應用提供技術和網絡支持，推動低空經濟規模化發展。
開展關鍵技術驗證和規模試點
科學布局建設具備通感一體化功能的基礎設施是涉及多個方面的復雜任務。
徐暢建議，應高效利用5G-A的高帶寬和低延遲特性，確保通信和感知數據的高速傳輸，實現基站之間的網絡連接暢通，實現對大量感知數據的實時處理和分析；通過優化網絡拓撲結構，減少數據傳輸延遲，提升整體系統響應速度。
同時，充分發揮5G-A通感一體化優勢，實現不同層次的感知與通信信息的融合，通過整合來自不同設備和系統的數據，提升感知的準確性和通信的可靠性，為復雜場景下的應用提供更強有力的支撐。
當前，各地已經在“水陸空”全場景開展5G-A通感一體化關鍵技術的驗證和規模試點。同時，運營商正積極推動5G-A建設和應用落地，中國移動表示今年將在全國300個城市啟動商用部署。
位于湖北省武漢市陽邏港港口的5G-A基站疊加了雷達功能，能探測跟蹤周邊的汽車、輪船、無人機，堪稱全天候超視距感知的“千里眼”。即使在雨雪大霧等惡劣天氣和低能見度情況下，也能夠進行巡檢和監管，并通過5G-A網絡發送信息給數據后臺進行AI動態監測分析。未來如果在船舶上安裝配套的物聯網芯片，5G-A網絡就能獲得更精準的船舶位置和信息，實現船貨人一張網融合管理，降低航運物流綜合成本。
另外，徐暢補充，要注重安全隱私，采用先進的加密技術和訪問控制機制，確保通信和感知數據的安全傳輸和存儲，并建立完善的安全管理制度，防范潛在的安全風險。
2024年是5G-A商用元年，作為5G-A的重要新增能力和創新方向之一，通感一體化備受關注。近日，據中信證券研報分析，通感一體化有望成為低空經濟核心的基礎設施。
通感一體化即通信感知一體化，可以理解為通信和感知系統的融合。“5G-A的通感一體化能力具有多感官性、自然性、交互性和智能化等特點，在低空經濟、智慧交通、智能制造等領域都有著廣泛的應用前景。”賽迪顧問通信產業研究中心副總經理徐暢4月10日對科技日報記者表示，這將有助于推動社會走向虛擬與現實相結合的數字孿生世界。
支撐低空經濟領域各類應用
“傳統的通信技術與感知技術是獨立發展與演進的，通感一體化技術通過集成通信基站、衛星通信等核心基礎設施，將感知能力原生融入通信系統，構建高效協同的網絡系統。”徐暢介紹，通感一體化通過頻譜資源共享、軟硬件設備共享等，實現通信功能與感知功能的深度協同，使高精度感知信號、無縫通信信號以及定位信號能夠實時與后臺系統進行交互，從而實現高效的資源調度。
在云南省保山市云瑞機場，全球首個5G-A通感基站日前已建成并開通。這是5G-A通感一體化技術及AI能力首次用于智慧機場建設，打造了5G-A智慧機場跑道侵入防范新樣板。5G-A智慧機場通感基站開通后，在低空區域可實時感知并跟蹤機場范圍內無人機、飛鳥等的活動，在陸地區域感知人員、車輛等的活動，提供實時交通信息、安全預警等服務。同時，結合AI能力，基站可對感知到的數據進行分析和處理，自動識別和預警潛在的入侵風險，實現“技防”手段升級完善，有效提高機場跑道防侵入管理能力。
“通感一體化技術是低空飛行的技術底座之一，一方面滿足低空飛行器對高質量通信的需求，實現飛行器信息的實時傳輸和共享，提升低空通信的效率和可靠性；另一方面，實現對低空飛行器的精確感知和定位，為飛行器的安全飛行和精確作業提供有力保障。”徐暢表示，通感一體化能夠解決低空飛行中低空建筑密集、衛星導航信號穩定性差、雷達密集部署經濟性差等問題，還能支持多目標探測和跨區域完整航跡的連續跟蹤與上報，為低空安防等低空經濟領域的各類應用提供技術和網絡支持，推動低空經濟規模化發展。
開展關鍵技術驗證和規模試點
科學布局建設具備通感一體化功能的基礎設施是涉及多個方面的復雜任務。
徐暢建議，應高效利用5G-A的高帶寬和低延遲特性，確保通信和感知數據的高速傳輸，實現基站之間的網絡連接暢通，實現對大量感知數據的實時處理和分析；通過優化網絡拓撲結構，減少數據傳輸延遲，提升整體系統響應速度。
同時，充分發揮5G-A通感一體化優勢，實現不同層次的感知與通信信息的融合，通過整合來自不同設備和系統的數據，提升感知的準確性和通信的可靠性，為復雜場景下的應用提供更強有力的支撐。
當前，各地已經在“水陸空”全場景開展5G-A通感一體化關鍵技術的驗證和規模試點。同時，運營商正積極推動5G-A建設和應用落地，中國移動表示今年將在全國300個城市啟動商用部署。
位于湖北省武漢市陽邏港港口的5G-A基站疊加了雷達功能，能探測跟蹤周邊的汽車、輪船、無人機，堪稱全天候超視距感知的“千里眼”。即使在雨雪大霧等惡劣天氣和低能見度情況下，也能夠進行巡檢和監管，并通過5G-A網絡發送信息給數據后臺進行AI動態監測分析。未來如果在船舶上安裝配套的物聯網芯片，5G-A網絡就能獲得更精準的船舶位置和信息，實現船貨人一張網融合管理，降低航運物流綜合成本。
另外，徐暢補充，要注重安全隱私，采用先進的加密技術和訪問控制機制，確保通信和感知數據的安全傳輸和存儲，并建立完善的安全管理制度，防范潛在的安全風險。
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