近日，中國航空工業集團有限公司（以下簡稱航空工業）自主研制的“祥云”AS700載人飛艇完成首次轉場飛行。“一切都按照計劃進行得很順利！”面對媒體鏡頭，剛剛走下“祥云”AS700載人飛艇的機長林宏一邊摘下手套，一邊向記者仔細講述他在空中的感受：從飛艇內向外看去，景色比在飛機上看得更清楚；飛艇內部較為寬敞，舒適度比一般小飛機要好很多。
這架圓滾滾的載人飛艇從湖北荊門漳河機場輕盈騰空，經過1小時46分鐘的飛行后，平穩降落在荊州沙市通用機場，短暫休整后返回荊門，順利橫跨“兩荊”。
AS700載人飛艇項目總設計師周雷表示，此次飛行完成了各項既定任務，充分驗證了AS700的飛行通信、設施搭載和異地起降能力。同時，也進一步檢驗了技術團隊轉場保障能力，為后續進行更遠距離、更長航時飛行打下了基礎。
三個“首次”助力低空經濟騰飛
作為一種古老的飛行器，世界上最早的飛艇距今已有100多年，比飛機出現得還要早。
當時的飛艇多使用氫氣作為浮升氣體，后因多起氫氣爆炸等重大安全事故漸受冷落，飛機取而代之。20世紀70年代以來，人們用不易燃的氦氣作為浮升氣體，飛艇才重新進入發展期。
近年來，隨著人民生活水平日益提升，旅游市場規模不斷擴大。其中，低空觀光旅游項目愈發受到青睞。飛艇憑借飛行平穩、速度較慢、體驗舒適等特點，不僅在空中旅游觀光中廣受歡迎，在航測航拍、日常巡邏、應急通信等領域也如魚得水。
為滿足國內外日益提升的市場需求，早在2018年，AS700載人飛艇項目就開始立項研制。按照“一艇多型、系列發展”的設計思路，項目共計生產3架艇。其中，01架為技術驗證艇，完成科研試飛后改裝為無人型飛艇，并于2023年完成全部科研試飛；02架和03架為適航驗證艇，分別于2022年12月和2023年9月首飛成功。
“在AS700的產品研制、技術攻關、適航標準等方面，項目團隊實現了三個‘首次’。”AS700載人飛艇項目經理杜偉介紹，AS700首次實現了飛艇主要材料、艇載系統及設備的國產化，構建起了載人飛艇自主可控的供應鏈體系。同時，AS700研制首次突破了輕質低成本囊體結構設計、飛艇推力矢量同步伺服控制等關鍵技術。此外，通過該產品的研制，載人飛艇的研制技術體系和適航驗證體系得以構建。研制期間，項目團隊還協助民航局首次編制發布了國內載人飛艇適航規定的征求意見稿。
“我們希望AS700這款安全性高、環境友好、便捷舒適的飛艇投入市場后，能夠搭載更多國人從空中近距離游覽祖國的江河湖海。”周雷說，相信AS700載人飛艇能夠對一些旅游景點開發與引流起到推動作用，助力低空經濟騰飛。
四大優勢保障安全舒適體驗
在科學技術飛速發展的今天，AS700載人飛艇無論在結構設計、選材還是航電系統等方面都有著優異表現。
根據航空工業提供的數據和信息，AS700載人飛艇具有輕質低成本結構設計、高安全性多余度設計、起降場地要求低以及駕駛感受卓越和乘坐舒適性高四大優勢。
對飛艇來說，艙體越重，所需氣囊體積越大，飛行成本越高。AS700項目研發團隊從優化結構設計、輕質材料選擇等方面出發，經過幾年攻關研究，完成了一體化成型吊艙結構及超輕質桁架式尾翼結構優化設計，并在海量復合材料數據庫中優選出輕質高分子囊體材料，較大地減輕了飛艇結構重量。同時，囊體材料的生產成本約為進口囊體材料的70%，有效降低了載人飛艇的直接成本。
無論何時，載人飛艇的安全性始終是重中之重。AS700氣囊采用高強度、低泄漏、耐低溫、抗老化的非金屬多層復合材料，保證了主體結構的安全性。AS700還具有氦氣應急釋放、鎮重水應急拋投功能。在飛艇完全喪失動力或操縱系統故障的情況下，也可以保證飛艇緩慢降落。同時，AS700采用了矢量控制技術，推力矢量可從-120°到+90°轉向，并可在應急情形下輔助控制飛艇的升降等，安全性顯著增加。
“矢量控制技術使AS700具備狹小場地垂直起降的能力，相較其他各類飛艇更為機動靈活，起降場地要求低。在寸土寸金的當下，這將大大節省運營成本。”林宏說。
此外，AS700的駕駛體驗和乘坐舒適性也更為出色。據悉，AS700具備現代綜合航電系統，通信導航設備齊全，采用電傳側桿操縱設計，駕駛感卓越。艇艙兩側設置大觀景側窗，AS700在景區上方飛行時，艙內乘員可通過吊艙的大觀景玻璃觀賞艙外景致或俯瞰下方風景，獲得完全不同于地面的旅游體驗。
上述諸多優勢令AS700備受業界關注。杜偉透露，AS700去年成功取得型號許可證。目前已有一些大的旅游平臺、5A級景點管理方前來咨詢洽談。AS700的研制貼合我國高端消費轉型升級需求，目前已獲得約20架的意向訂單，首架艇計劃于今年底交付。后續，研制團隊將把低空觀光旅游作為典型示范場景，通過先鋒用戶打通載人飛艇商業運行的各個環節，應用場景進一步拓展至應急救援、城市公共服務等領域，逐步開展市場推廣并走向商業運行。
近日，中國航空工業集團有限公司（以下簡稱航空工業）自主研制的“祥云”AS700載人飛艇完成首次轉場飛行。“一切都按照計劃進行得很順利！”面對媒體鏡頭，剛剛走下“祥云”AS700載人飛艇的機長林宏一邊摘下手套，一邊向記者仔細講述他在空中的感受：從飛艇內向外看去，景色比在飛機上看得更清楚；飛艇內部較為寬敞，舒適度比一般小飛機要好很多。
這架圓滾滾的載人飛艇從湖北荊門漳河機場輕盈騰空，經過1小時46分鐘的飛行后，平穩降落在荊州沙市通用機場，短暫休整后返回荊門，順利橫跨“兩荊”。
AS700載人飛艇項目總設計師周雷表示，此次飛行完成了各項既定任務，充分驗證了AS700的飛行通信、設施搭載和異地起降能力。同時，也進一步檢驗了技術團隊轉場保障能力，為后續進行更遠距離、更長航時飛行打下了基礎。
三個“首次”助力低空經濟騰飛
作為一種古老的飛行器，世界上最早的飛艇距今已有100多年，比飛機出現得還要早。
當時的飛艇多使用氫氣作為浮升氣體，后因多起氫氣爆炸等重大安全事故漸受冷落，飛機取而代之。20世紀70年代以來，人們用不易燃的氦氣作為浮升氣體，飛艇才重新進入發展期。
近年來，隨著人民生活水平日益提升，旅游市場規模不斷擴大。其中，低空觀光旅游項目愈發受到青睞。飛艇憑借飛行平穩、速度較慢、體驗舒適等特點，不僅在空中旅游觀光中廣受歡迎，在航測航拍、日常巡邏、應急通信等領域也如魚得水。
為滿足國內外日益提升的市場需求，早在2018年，AS700載人飛艇項目就開始立項研制。按照“一艇多型、系列發展”的設計思路，項目共計生產3架艇。其中，01架為技術驗證艇，完成科研試飛后改裝為無人型飛艇，并于2023年完成全部科研試飛；02架和03架為適航驗證艇，分別于2022年12月和2023年9月首飛成功。
“在AS700的產品研制、技術攻關、適航標準等方面，項目團隊實現了三個‘首次’。”AS700載人飛艇項目經理杜偉介紹，AS700首次實現了飛艇主要材料、艇載系統及設備的國產化，構建起了載人飛艇自主可控的供應鏈體系。同時，AS700研制首次突破了輕質低成本囊體結構設計、飛艇推力矢量同步伺服控制等關鍵技術。此外，通過該產品的研制，載人飛艇的研制技術體系和適航驗證體系得以構建。研制期間，項目團隊還協助民航局首次編制發布了國內載人飛艇適航規定的征求意見稿。
“我們希望AS700這款安全性高、環境友好、便捷舒適的飛艇投入市場后，能夠搭載更多國人從空中近距離游覽祖國的江河湖海。”周雷說，相信AS700載人飛艇能夠對一些旅游景點開發與引流起到推動作用，助力低空經濟騰飛。
四大優勢保障安全舒適體驗
在科學技術飛速發展的今天，AS700載人飛艇無論在結構設計、選材還是航電系統等方面都有著優異表現。
根據航空工業提供的數據和信息，AS700載人飛艇具有輕質低成本結構設計、高安全性多余度設計、起降場地要求低以及駕駛感受卓越和乘坐舒適性高四大優勢。
對飛艇來說，艙體越重，所需氣囊體積越大，飛行成本越高。AS700項目研發團隊從優化結構設計、輕質材料選擇等方面出發，經過幾年攻關研究，完成了一體化成型吊艙結構及超輕質桁架式尾翼結構優化設計，并在海量復合材料數據庫中優選出輕質高分子囊體材料，較大地減輕了飛艇結構重量。同時，囊體材料的生產成本約為進口囊體材料的70%，有效降低了載人飛艇的直接成本。
無論何時，載人飛艇的安全性始終是重中之重。AS700氣囊采用高強度、低泄漏、耐低溫、抗老化的非金屬多層復合材料，保證了主體結構的安全性。AS700還具有氦氣應急釋放、鎮重水應急拋投功能。在飛艇完全喪失動力或操縱系統故障的情況下，也可以保證飛艇緩慢降落。同時，AS700采用了矢量控制技術，推力矢量可從-120°到+90°轉向，并可在應急情形下輔助控制飛艇的升降等，安全性顯著增加。
“矢量控制技術使AS700具備狹小場地垂直起降的能力，相較其他各類飛艇更為機動靈活，起降場地要求低。在寸土寸金的當下，這將大大節省運營成本。”林宏說。
此外，AS700的駕駛體驗和乘坐舒適性也更為出色。據悉，AS700具備現代綜合航電系統，通信導航設備齊全，采用電傳側桿操縱設計，駕駛感卓越。艇艙兩側設置大觀景側窗，AS700在景區上方飛行時，艙內乘員可通過吊艙的大觀景玻璃觀賞艙外景致或俯瞰下方風景，獲得完全不同于地面的旅游體驗。
上述諸多優勢令AS700備受業界關注。杜偉透露，AS700去年成功取得型號許可證。目前已有一些大的旅游平臺、5A級景點管理方前來咨詢洽談。AS700的研制貼合我國高端消費轉型升級需求，目前已獲得約20架的意向訂單，首架艇計劃于今年底交付。后續，研制團隊將把低空觀光旅游作為典型示范場景，通過先鋒用戶打通載人飛艇商業運行的各個環節，應用場景進一步拓展至應急救援、城市公共服務等領域，逐步開展市場推廣并走向商業運行。
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