“提到新車的感覺非常棒！”英國一名車主在社交媒體分享了自己購買比亞迪新車SEAL（海豹）時的喜悅。
“海豹”是我國車企比亞迪旗下一款純電動新能源汽車，去年8月開啟海外銷售以來，受到全球市場青睞，成為比亞迪出海最成功的車型之一。
“全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪”。比亞迪熱銷海外，見證了我國新能源汽車產業的奮進歷程，映照出中國制造的底氣和信心。
以技術創新提升競爭力
在泰國，“海豹”每月銷售2500臺左右；在印度，單店200臺“海豹”被訂購一空……采訪發現，技術創新加上成本優勢，是“海豹”成功的關鍵。
正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，整車扭轉剛度提升70%，百公里加速3.8秒，傳感識別精度提高300多倍……說起“海豹”性能方面的提升，比亞迪常州工廠技術中心經理韓義忠如數家珍，“得益于搭載的刀片電池、CTB（電池車身一體化）、iTAC（智能扭矩控制系統）等比亞迪自研技術，‘海豹’滿足了動力更強、續航更長、出行更放心的消費者需求。”
“以技術創新提升競爭力”，比亞迪研發人員介紹，“海豹”從設計之初就以全球市場為目標，在傳統車企林立的海外市場，若想獲得消費者的認可，就必須在技術、安全和性價比等方面展示出足夠優勢。
刀片電池是比亞迪的看家技術。在深圳比亞迪總部展廳，針刺實驗下的刀片電池，展現出比傳統電池更強的穩定性，在提升電池能量密度的同時，安全性更高。
為了減輕重量，研發人員使用CTB技術，將刀片電池集成到底盤的車身框架中，既節省了車內空間，還能通過車身的鋼結構進一步保護電池，避免外力碰撞。“車身與電池系統的高度融合，使得整車扭轉剛度提升一倍，這讓車輛在高速過彎時側傾變小，車身更加穩定。”韓義忠介紹。
比亞迪e平臺3.0帶有的iTAC技術也是“海豹”的亮點之一。搭載iTAC，車輛可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢，普通消費者也能享受到專業賽車手的駕控樂趣。
持續提高創新能力背后，是比亞迪在研發上的高強度投入。比亞迪擁有超過10萬名工程師和11個研究院，累計研發投入超千億元，申請專利超過4.8萬項。
“我們有11年研發投入超過當年凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3至4倍。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示。
品質是企業的生命
技術創新實現從0到1突破的同時，也對生產端提出了更高要求。
在常州比亞迪基地“海豹”生產車間，現場機械手臂伸縮旋轉，焊接點位火光四射，機器轉動聲此起彼伏。經過前期的沖壓、焊裝、涂裝流程，在總裝車間，不到1分鐘就有一輛新車下線。
回憶起總裝過程中的適應性改造，韓義忠說，“‘海豹’是比亞迪第一款搭載CTB技術的車型，工程師反復驗證，最終通過對電池包底層創新性進行涂膠密封處理，并運用一體化焊接方式，改進了接觸面精度，成功保證電池包的安全性和防水性能。”
流暢自然的線條、短前后懸的車身，詮釋了比亞迪“海豹”獨特的“海洋美感”。而為了把這一靈動的造型設計落到實處，生產車間可是沒少下功夫。
為達到更好的視覺美感和更低的風阻系數，“海豹”在前機蓋的棱線上采用了由高向低的漸進式設計，但在試制時，前蓋板出現了過渡邊緣凹陷的問題。“我們對沖壓模具、金屬材質、裝配工藝、噴涂漆料等反復排查，最終將問題鎖定在噴涂后的烘烤和前機蓋支撐方式上。”韓義忠說，“如果將前機蓋棱線延長，問題很容易解決，但造型的完美設計就會受到影響。”車間技術人員和設計團隊來回“拉鋸”，最后調整了前機蓋的開啟角度，將單支撐改為雙支撐，解決了這一難題。
“這背后是精益求精的工匠精神。”比亞迪十一事業部總經理助理靖朝輝表示，“品質是企業的生命，比亞迪堅持一絲不茍打磨產品。”
從制造出海到品牌出海
“以往中國汽車是‘低質廉價’的代名詞，海外客戶一聽是中國制造就打退堂鼓。”比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮說，現在，比亞迪在海外廣受消費者青睞，比亞迪ATTO 3在泰國上市時，42天時間銷量突破1萬臺；去年11月，“海豹”獲得泰國D級車銷冠，單月市占率49.7%，超過雅閣、凱美瑞等日系車。
中國汽車開始成為被模仿和學習的新對象。“伴隨出海之路，比亞迪讓全世界看到中國制造的力量、中國品牌的形象。”中國汽車流通協會會長助理王都表示。
3年前，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃。如今，比亞迪新能源車足跡已經遍布88個國家和地區超400個城市，且連續獲得多國新能源汽車的月度銷量冠軍。
“為了這兩三年，比亞迪默默努力了20年。”劉學亮表示，這一成績的取得不是一蹴而就，而是長期實踐的結果。多年來，比亞迪在電池制造、新能源商用車出海等方面持續發力，為乘用車出海打牢基礎。
比亞迪新能源車出海的成功，是中國汽車產業轉型升級的鮮活例證。“從制造出海到品牌出海，中國新能源車國產品牌的底色越來越亮。”王都表示。
“提到新車的感覺非常棒！”英國一名車主在社交媒體分享了自己購買比亞迪新車SEAL（海豹）時的喜悅。
“海豹”是我國車企比亞迪旗下一款純電動新能源汽車，去年8月開啟海外銷售以來，受到全球市場青睞，成為比亞迪出海最成功的車型之一。
“全球每賣出5臺新能源汽車，就有1臺比亞迪”。比亞迪熱銷海外，見證了我國新能源汽車產業的奮進歷程，映照出中國制造的底氣和信心。
以技術創新提升競爭力
在泰國，“海豹”每月銷售2500臺左右；在印度，單店200臺“海豹”被訂購一空……采訪發現，技術創新加上成本優勢，是“海豹”成功的關鍵。
正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，整車扭轉剛度提升70%，百公里加速3.8秒，傳感識別精度提高300多倍……說起“海豹”性能方面的提升，比亞迪常州工廠技術中心經理韓義忠如數家珍，“得益于搭載的刀片電池、CTB（電池車身一體化）、iTAC（智能扭矩控制系統）等比亞迪自研技術，‘海豹’滿足了動力更強、續航更長、出行更放心的消費者需求。”
“以技術創新提升競爭力”，比亞迪研發人員介紹，“海豹”從設計之初就以全球市場為目標，在傳統車企林立的海外市場，若想獲得消費者的認可，就必須在技術、安全和性價比等方面展示出足夠優勢。
刀片電池是比亞迪的看家技術。在深圳比亞迪總部展廳，針刺實驗下的刀片電池，展現出比傳統電池更強的穩定性，在提升電池能量密度的同時，安全性更高。
為了減輕重量，研發人員使用CTB技術，將刀片電池集成到底盤的車身框架中，既節省了車內空間，還能通過車身的鋼結構進一步保護電池，避免外力碰撞。“車身與電池系統的高度融合，使得整車扭轉剛度提升一倍，這讓車輛在高速過彎時側傾變小，車身更加穩定。”韓義忠介紹。
比亞迪e平臺3.0帶有的iTAC技術也是“海豹”的亮點之一。搭載iTAC，車輛可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢，普通消費者也能享受到專業賽車手的駕控樂趣。
持續提高創新能力背后，是比亞迪在研發上的高強度投入。比亞迪擁有超過10萬名工程師和11個研究院，累計研發投入超千億元，申請專利超過4.8萬項。
“我們有11年研發投入超過當年凈利潤，甚至很多時候是凈利潤的3至4倍。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示。
品質是企業的生命
技術創新實現從0到1突破的同時，也對生產端提出了更高要求。
在常州比亞迪基地“海豹”生產車間，現場機械手臂伸縮旋轉，焊接點位火光四射，機器轉動聲此起彼伏。經過前期的沖壓、焊裝、涂裝流程，在總裝車間，不到1分鐘就有一輛新車下線。
回憶起總裝過程中的適應性改造，韓義忠說，“‘海豹’是比亞迪第一款搭載CTB技術的車型，工程師反復驗證，最終通過對電池包底層創新性進行涂膠密封處理，并運用一體化焊接方式，改進了接觸面精度，成功保證電池包的安全性和防水性能。”
流暢自然的線條、短前后懸的車身，詮釋了比亞迪“海豹”獨特的“海洋美感”。而為了把這一靈動的造型設計落到實處，生產車間可是沒少下功夫。
為達到更好的視覺美感和更低的風阻系數，“海豹”在前機蓋的棱線上采用了由高向低的漸進式設計，但在試制時，前蓋板出現了過渡邊緣凹陷的問題。“我們對沖壓模具、金屬材質、裝配工藝、噴涂漆料等反復排查，最終將問題鎖定在噴涂后的烘烤和前機蓋支撐方式上。”韓義忠說，“如果將前機蓋棱線延長，問題很容易解決，但造型的完美設計就會受到影響。”車間技術人員和設計團隊來回“拉鋸”，最后調整了前機蓋的開啟角度，將單支撐改為雙支撐，解決了這一難題。
“這背后是精益求精的工匠精神。”比亞迪十一事業部總經理助理靖朝輝表示，“品質是企業的生命，比亞迪堅持一絲不茍打磨產品。”
從制造出海到品牌出海
“以往中國汽車是‘低質廉價’的代名詞，海外客戶一聽是中國制造就打退堂鼓。”比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮說，現在，比亞迪在海外廣受消費者青睞，比亞迪ATTO 3在泰國上市時，42天時間銷量突破1萬臺；去年11月，“海豹”獲得泰國D級車銷冠，單月市占率49.7%，超過雅閣、凱美瑞等日系車。
中國汽車開始成為被模仿和學習的新對象。“伴隨出海之路，比亞迪讓全世界看到中國制造的力量、中國品牌的形象。”中國汽車流通協會會長助理王都表示。
3年前，2021年5月，比亞迪正式宣布“乘用車出海”計劃。如今，比亞迪新能源車足跡已經遍布88個國家和地區超400個城市，且連續獲得多國新能源汽車的月度銷量冠軍。
“為了這兩三年，比亞迪默默努力了20年。”劉學亮表示，這一成績的取得不是一蹴而就，而是長期實踐的結果。多年來，比亞迪在電池制造、新能源商用車出海等方面持續發力，為乘用車出海打牢基礎。
比亞迪新能源車出海的成功，是中國汽車產業轉型升級的鮮活例證。“從制造出海到品牌出海，中國新能源車國產品牌的底色越來越亮。”王都表示。
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