6月19日，記者從中國鐵路沈陽局集團有限公司（以下簡稱國鐵沈陽局）獲悉，沈白高鐵柳條湖特大橋（100+100）米斜拉T構(gòu)梁成功轉(zhuǎn)體。施工當(dāng)天，在連續(xù)牽引千斤頂系統(tǒng)作用下，經(jīng)過81分鐘緊張的施工作業(yè)，梁體順時針轉(zhuǎn)體45度后精準就位。
柳條湖特大橋是沈白高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，大橋全長1239.65米。本次轉(zhuǎn)體梁體重量為1.8萬噸，轉(zhuǎn)體后梁體一側(cè)跨越四條高鐵線路，另一側(cè)跨越沈陽市南北快速路。
為不影響鐵路、公路正常運行，柳條湖特大橋采取“先建橋后轉(zhuǎn)體”建設(shè)方案。施工單位克服了鄰近鐵路與公路、作業(yè)場地狹小等不利因素，先進行支架現(xiàn)澆，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，再以平面轉(zhuǎn)體施工法進行轉(zhuǎn)體。
據(jù)了解，本次施工的斜拉T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體工程施工轉(zhuǎn)動體量大，本橋主梁平面又位于半徑600米的曲線上，對轉(zhuǎn)體精度控制和安全保障提出了更高要求。現(xiàn)場100余名工作人員采用智能化監(jiān)控系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)進行實時監(jiān)控和調(diào)整，及時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)體進度，確保轉(zhuǎn)體各項參數(shù)能準確控制。
為確保大橋順利完成轉(zhuǎn)體，國鐵沈陽局從施工界面、工序銜接、作業(yè)時間等方面加大管理力度，不斷優(yōu)化施工方案，組織參建單位提前進行模擬轉(zhuǎn)體施工，確保轉(zhuǎn)體作業(yè)有條不紊、安全可控，最大限度減少對既有鐵路行車影響。
沈白高鐵建設(shè)是我國中長期鐵路網(wǎng)東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北地區(qū)“十四五”期間重大高鐵項目。據(jù)悉，本次順利完成轉(zhuǎn)體施工的同時，還完成了沈陽北站高速場接觸網(wǎng)及信號設(shè)備改造等施工項目，為下一步沈白高鐵正線軌道工程施工奠定堅實基礎(chǔ)。
6月19日，記者從中國鐵路沈陽局集團有限公司（以下簡稱國鐵沈陽局）獲悉，沈白高鐵柳條湖特大橋（100+100）米斜拉T構(gòu)梁成功轉(zhuǎn)體。施工當(dāng)天，在連續(xù)牽引千斤頂系統(tǒng)作用下，經(jīng)過81分鐘緊張的施工作業(yè)，梁體順時針轉(zhuǎn)體45度后精準就位。
柳條湖特大橋是沈白高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，大橋全長1239.65米。本次轉(zhuǎn)體梁體重量為1.8萬噸，轉(zhuǎn)體后梁體一側(cè)跨越四條高鐵線路，另一側(cè)跨越沈陽市南北快速路。
為不影響鐵路、公路正常運行，柳條湖特大橋采取“先建橋后轉(zhuǎn)體”建設(shè)方案。施工單位克服了鄰近鐵路與公路、作業(yè)場地狹小等不利因素，先進行支架現(xiàn)澆，待橋梁上部結(jié)構(gòu)完成后，再以平面轉(zhuǎn)體施工法進行轉(zhuǎn)體。
據(jù)了解，本次施工的斜拉T構(gòu)梁轉(zhuǎn)體工程施工轉(zhuǎn)動體量大，本橋主梁平面又位于半徑600米的曲線上，對轉(zhuǎn)體精度控制和安全保障提出了更高要求。現(xiàn)場100余名工作人員采用智能化監(jiān)控系統(tǒng)，對轉(zhuǎn)體梁關(guān)鍵截面應(yīng)力、橋端位移、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、風(fēng)速風(fēng)力、牽引力等相關(guān)參數(shù)進行實時監(jiān)控和調(diào)整，及時掌握轉(zhuǎn)體梁工作狀態(tài)和轉(zhuǎn)體進度，確保轉(zhuǎn)體各項參數(shù)能準確控制。
為確保大橋順利完成轉(zhuǎn)體，國鐵沈陽局從施工界面、工序銜接、作業(yè)時間等方面加大管理力度，不斷優(yōu)化施工方案，組織參建單位提前進行模擬轉(zhuǎn)體施工，確保轉(zhuǎn)體作業(yè)有條不紊、安全可控，最大限度減少對既有鐵路行車影響。
沈白高鐵建設(shè)是我國中長期鐵路網(wǎng)東北東部快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北地區(qū)“十四五”期間重大高鐵項目。據(jù)悉，本次順利完成轉(zhuǎn)體施工的同時，還完成了沈陽北站高速場接觸網(wǎng)及信號設(shè)備改造等施工項目，為下一步沈白高鐵正線軌道工程施工奠定堅實基礎(chǔ)。
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