7月17日，記者從中車永濟(jì)電機(jī)公司獲悉，該公司自主研制的我國首臺城市軌道交通新能源調(diào)車機(jī)車，已在中國城市軌道交通綠色創(chuàng)新大會上亮相。
中車永濟(jì)電機(jī)公司該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任向武介紹，傳統(tǒng)城市軌道交通內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車高能耗、高排放的缺點(diǎn)日益凸顯。在綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展理念下，該公司研制出的這款城市軌道交通新能源調(diào)車機(jī)車具有低噪聲、零排放的特點(diǎn)，適用于城市軌道交通車輛的牽引、調(diào)車、救援作業(yè)等場景。
據(jù)悉，該車采用動力型磷酸鐵鋰電池作為整車牽引蓄電池，電池電量可達(dá)800千瓦時，還具有安全性高、能量密度高、循環(huán)壽命長、充放電性能好等特點(diǎn)。在動力方面，這款機(jī)車的牽引電機(jī)采用了永磁同步電機(jī)，可單機(jī)牽引220噸載重在千分之五十度的坡道上起動并通過，且通過時速不低于10千米，綜合續(xù)航里程可達(dá)120千米。
“整車動力強(qiáng)勁、爬坡有力、提速快捷、運(yùn)行平穩(wěn)。同時，牽引系統(tǒng)采用全封閉液冷模式，相比風(fēng)冷模式，液冷機(jī)組噪聲低、冷卻效果好、能源利用率高。”任向武表示，該車還配置了能量回饋制動系統(tǒng)。機(jī)車制動時產(chǎn)生的制動能量會回收轉(zhuǎn)化為電能，并儲存到電池中，增強(qiáng)制動效果，提高行車安全。該功能有利于減少閘瓦磨損，提升續(xù)航里程和運(yùn)行效率。
“相較于傳統(tǒng)城市軌道交通內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車，這款城市軌道交通新能源調(diào)車機(jī)車運(yùn)營成本低，在相同作業(yè)量情況下，新能源機(jī)車電費(fèi)僅為內(nèi)燃機(jī)車油費(fèi)的10%。”任向武介紹，該產(chǎn)品具有安全穩(wěn)定、動力強(qiáng)、綠色可靠和運(yùn)維便捷的優(yōu)勢，在地鐵、隧道等密閉環(huán)境下使用優(yōu)勢尤為明顯。
7月17日，記者從中車永濟(jì)電機(jī)公司獲悉，該公司自主研制的我國首臺城市軌道交通新能源調(diào)車機(jī)車，已在中國城市軌道交通綠色創(chuàng)新大會上亮相。
中車永濟(jì)電機(jī)公司該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人任向武介紹，傳統(tǒng)城市軌道交通內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車高能耗、高排放的缺點(diǎn)日益凸顯。在綠色、低碳、可持續(xù)的發(fā)展理念下，該公司研制出的這款城市軌道交通新能源調(diào)車機(jī)車具有低噪聲、零排放的特點(diǎn)，適用于城市軌道交通車輛的牽引、調(diào)車、救援作業(yè)等場景。
據(jù)悉，該車采用動力型磷酸鐵鋰電池作為整車牽引蓄電池，電池電量可達(dá)800千瓦時，還具有安全性高、能量密度高、循環(huán)壽命長、充放電性能好等特點(diǎn)。在動力方面，這款機(jī)車的牽引電機(jī)采用了永磁同步電機(jī)，可單機(jī)牽引220噸載重在千分之五十度的坡道上起動并通過，且通過時速不低于10千米，綜合續(xù)航里程可達(dá)120千米。
“整車動力強(qiáng)勁、爬坡有力、提速快捷、運(yùn)行平穩(wěn)。同時，牽引系統(tǒng)采用全封閉液冷模式，相比風(fēng)冷模式，液冷機(jī)組噪聲低、冷卻效果好、能源利用率高。”任向武表示，該車還配置了能量回饋制動系統(tǒng)。機(jī)車制動時產(chǎn)生的制動能量會回收轉(zhuǎn)化為電能，并儲存到電池中，增強(qiáng)制動效果，提高行車安全。該功能有利于減少閘瓦磨損，提升續(xù)航里程和運(yùn)行效率。
“相較于傳統(tǒng)城市軌道交通內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車，這款城市軌道交通新能源調(diào)車機(jī)車運(yùn)營成本低，在相同作業(yè)量情況下，新能源機(jī)車電費(fèi)僅為內(nèi)燃機(jī)車油費(fèi)的10%。”任向武介紹，該產(chǎn)品具有安全穩(wěn)定、動力強(qiáng)、綠色可靠和運(yùn)維便捷的優(yōu)勢，在地鐵、隧道等密閉環(huán)境下使用優(yōu)勢尤為明顯。
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