科技日報記者從中鐵第四勘察設(shè)計院獲悉，11月11日，由該院總體總包設(shè)計的世界最快中低速磁浮快線——長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段（以下簡稱“長瀏快線”）正式開工建設(shè)。
目前，全世界已建成上海高速磁浮示范線和日本愛知、韓國仁川，中國北京、長沙、鳳凰、清遠(yuǎn)（尚未運營）等6條快速磁浮。長瀏快線是中國第5條磁浮，也是全國首條中低速磁浮市域快線，在中低速磁浮制式設(shè)計時速、工程規(guī)模等領(lǐng)域進(jìn)行了重大突破。
目前世界上已商業(yè)化運營的中低速磁浮線路設(shè)計速度一般不超過120公里/時，而長瀏快線設(shè)計速度為160公里/時，屬于世界首例。在160公里/時磁浮車輛下線后，長瀏快線先后開展了靴軌關(guān)系、車-橋-軌動力學(xué)關(guān)系、隧道空氣動力學(xué)等方面的科研工作，為項目的工程化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，線路起于長沙黃花機場T3航站樓，串聯(lián)瀏陽金陽新城，終點抵達(dá)瀏陽主城區(qū)，全長48.73公里，共設(shè)站12座。項目分兩期建設(shè)，目前開工的一期工程將建設(shè)黃花機場至集里段，線路長度39.52公里，設(shè)站7座，預(yù)計2029年建成通車。
長瀏快線串聯(lián)了長沙城區(qū)、黃花國際機場、永安、金陽新城組團(tuán)和瀏陽城區(qū)副中心等客流集散點，是拓展長沙市域空間，構(gòu)建“一體兩翼、兩軸兩帶”的城鎮(zhèn)開發(fā)格局，實現(xiàn)瀏陽向西發(fā)展的重要支撐。
科技日報記者從中鐵第四勘察設(shè)計院獲悉，11月11日，由該院總體總包設(shè)計的世界最快中低速磁浮快線——長沙至瀏陽市域（郊）鐵路黃花機場至瀏陽段（以下簡稱“長瀏快線”）正式開工建設(shè)。
目前，全世界已建成上海高速磁浮示范線和日本愛知、韓國仁川，中國北京、長沙、鳳凰、清遠(yuǎn)（尚未運營）等6條快速磁浮。長瀏快線是中國第5條磁浮，也是全國首條中低速磁浮市域快線，在中低速磁浮制式設(shè)計時速、工程規(guī)模等領(lǐng)域進(jìn)行了重大突破。
目前世界上已商業(yè)化運營的中低速磁浮線路設(shè)計速度一般不超過120公里/時，而長瀏快線設(shè)計速度為160公里/時，屬于世界首例。在160公里/時磁浮車輛下線后，長瀏快線先后開展了靴軌關(guān)系、車-橋-軌動力學(xué)關(guān)系、隧道空氣動力學(xué)等方面的科研工作，為項目的工程化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
據(jù)悉，線路起于長沙黃花機場T3航站樓，串聯(lián)瀏陽金陽新城，終點抵達(dá)瀏陽主城區(qū)，全長48.73公里，共設(shè)站12座。項目分兩期建設(shè)，目前開工的一期工程將建設(shè)黃花機場至集里段，線路長度39.52公里，設(shè)站7座，預(yù)計2029年建成通車。
長瀏快線串聯(lián)了長沙城區(qū)、黃花國際機場、永安、金陽新城組團(tuán)和瀏陽城區(qū)副中心等客流集散點，是拓展長沙市域空間，構(gòu)建“一體兩翼、兩軸兩帶”的城鎮(zhèn)開發(fā)格局，實現(xiàn)瀏陽向西發(fā)展的重要支撐。
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