21世紀經濟報道記者楊坪 深圳報道 今年的比亞迪年度股東大會，人潮更甚上年。
比亞迪照例開設了一個主會場和一個分會場，仍然有不少股東站著聽完了全程。
半月前，比亞迪再次刷新了股價與市值最高點——5月23日，比亞迪A股股價突破432.74 元/股（對應總市值1.32萬億元人民幣），港股股價突破477.8港元/股（對應總市值1.45萬億港元，約合1.33萬億元人民幣），港股市值罕見超越了A股市值，并“倒掛”至今。
6月6日，股東大會當天，比亞迪董事長王傳福和往年一樣，身著淺藍色襯衫，沒有打領帶，入場時引發陣陣掌聲。面對股東突然沖上臺合影，王傳福微笑配合，還主動握手。
現場，在股東講述投資比亞迪的經歷并表達“信任”后，王傳福更是幾度哽咽落淚，表示：“比亞迪是我的生命，我只有這一家企業，所有業務都在里面，我們的股東構成也很簡單。”
（圖：比亞迪股東大會 本報記者楊坪/攝）
高管回應：不打價格戰
日前，比亞迪宣布新一輪價格調整，旗下王朝網、海洋網共計22款智駕版車型限時促銷，降價的車型數量、力度實屬罕見。
5月31日，中國汽車工業協會發布了一份《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對汽車市場的內卷式惡意競爭。6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會也通過官方渠道發文，堅決抵制價格戰，將這場“反內卷斗爭”再次推向了小高潮。
不過，在股東大會上，相比于就智能化、高端化、出海等話題的侃侃而談，在會議臨近尾聲，面對21世紀經濟報道記者“怎么看待中汽協關于'反內卷'倡議？”的提問時，王傳福沒有做出回應。
在6月6日下午的高管面對面交流中，比亞迪董秘李黔主動提到了這一話題。
李黔指出：“比亞迪面對任何人掀起的價格戰，我們玩得起。一樣的，我們不打價格戰，而是用技術創新、效率提升、規模提升，把這些所產生的（價值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國汽車行業要做出的重大貢獻。”
事實上，由“價格戰”等引發的供應鏈賬期拉長等爭議，一直是市場關注的話題。
2025年一季度，比亞迪應付款項已達到2507.73億元，這個數字比去年末的2416.43億元又攀升了一步，比2020年末的429.83億元暴增近5倍。
面對股東關于“如何平衡與供應鏈的關系”的提問，李黔表示：“大家可以看到，供應鏈上賬期比比亞迪長的友商比比皆是，即使是在汽車行業，我們的賬期也不是長的，（友商）超過兩百天的也有很多。我們想強調的是，比亞迪是一個高速增長的公司，這幾年我們的供應商數量是在減少的，也就是說單個供應商的采購量是增加的。我們要選擇有規模化增長能力、有強大迭代速度、有強大成本降低能力的供應商，幫助比亞迪在競爭中取得勝利。”
“高端化是必須打贏的硬仗”
隨著新能源車市場競爭日趨激烈，高端化成為國內車企突圍的重點。
2024年，比亞迪銷量再創新高——總銷量達到427萬輛，將排名第二的特斯拉（179萬輛）遠遠甩在身后。但從銷售結構來看，80%的銷量集中在20萬元以內的車型，仰望、騰勢、方程豹的銷量占比不足5%。
股東大會現場，強化高端化布局，成為股東交流提及最多的話題之一。王傳福現場坦言，高端化是比亞迪下一步必須打贏的硬仗。
從股東大會的現場布局來看，也能明顯感受到比亞迪對于高端產線進一步突破的“迫切”。
大會不僅將“騰勢汽車品鑒”寫入大會主題和議程，現場還布置了騰勢汽車的宣傳海報，呼吁股東參加騰勢汽車體驗活動，還設置了掃碼贈送騰勢小熊玩偶、優惠券、VR體驗騰勢駕駛過程等環節。
王傳福更是在現場談到了騰勢的駕駛體驗，“我也開騰勢的車，急轉彎的時候，我的車比別的車穩定，響應速度更快。”
（圖：比亞迪股東大會展示海報 本報記者楊坪/攝）
王傳福稱，在極限的測試中，電動車這方面比燃油車的反應速度更快，這讓比亞迪高端品牌車主在高速上，會比開其他車信心更足，而對工程師和營銷團隊來說，更需要把這種故事講出來。
值得一提的是，比亞迪的高端化與出海戰略深深綁定。王傳福表示，準備在歐洲上市騰勢。其認為，在高端化方面，海外市場會比國內發展得更快。
“上個月出海大約9萬輛車，今年數據會很好，海外市場價格較為穩定，對公司盈利幫助較大。正如2020年國內市場進入爆發期一樣，海外也逐步進入爆發期，出海戰略跟高端戰略一樣，是未來發展關鍵。具體來說，海外某些地方的高端化甚至比國內發展更快，尤其在東南亞等地，還有澳大利亞等。”王傳福說道。
不會激進追求高階智能駕駛
年初，一些汽車智駕亂象引發市場廣泛關注。
此前，工信部、市場監管總局聯合發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》。今年6月，全國標準信息公共服務平臺公示了關于征求《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》擬立項強制性國家標準項目意見的通知。
股東大會現場，智能駕駛成為股東最為關注的話題之一。王傳福認為，安全是智能駕駛發展第一目標，智能駕駛需要彌補人類駕駛的不足，實現減少交通事故、降低保險賠付率的效果。
“大家對智能駕駛都很關心，也看到了最近有關法規和監管部門意見，安全是第一位，汽車是交通工具，首先要保證安全，現階段把安全放在很高位置，對行業發展是好事，有利于智能駕駛長期健康發展。”王傳福說道。
在其看來，人的反應速度比不上機器，二者存在顯著的差異。
王傳福認為，全世界汽車車禍每年有百萬宗，如果汽車智能駕駛能降低事故概率，對消費者體驗也更好，“比如，就算是小剮蹭，保險理賠一次，但也耽誤了好多時間，如果沒有事故發生，這些小碰撞發生次數大幅降低，也是更好體驗。在具體科技方面，用最好的科技提高機器反應速度，也可以讓傳感器速度增加，來彌補人類在駕駛方面的不足，最終目標是更安全，減少交通事故。”
“比如自動泊車，可以交給機器來做，泊車一般是低速，一般很少會出現較大事故，機器可以做得比人類更好。”王傳福進一步指出。
不過，王傳福也強調，不會很激進追求高階智能駕駛，追求熱點，“安全可能會犧牲一點能量密度，但只要始終將安全放在首位，消費者最終會選擇。”
（圖：比亞迪股東與高管面對面交流 本報記者楊坪/攝）
智能化變革肯定要發生
展望未來汽車產業的發展態勢，王傳福認為，電動化上半場和智能化下半場在交替演進。電動化的上半場有一定遺憾，比如充電速度比加油慢，電池低溫性能依然沒有達到燃油車的程度，這些技術上的發展逐步完成了的話，能讓消費者體驗更好，才可能把燃油車徹底終結。
關于智能化的下半場，王傳福稱，“就像計算機代替珠算，智能化技術才剛剛進入汽車，產生的極佳體驗才剛剛開始”，未來需要考慮如何把安全做到極致，智能駕駛，傳感器、激光雷達等技術的發展想象空間巨大，“比亞迪未來三年即將推出一系列技術變革發布會，期待每一場發布會都能解決巨大的痛點，也期待工程師日以繼夜地探索。”
王傳福認為，燃油車時代，豐田等車企的地位是無法撼動的。而在綠色發展時代，傳統資源不能支撐全球可持續發展的時候，是需要變革的，行業需要重新洗牌，洗牌后順序如何并不重要，但變革肯定要發生。
李黔也指出，中國智能化還沒發力，未來中國智能化發展會和海外形成代際差。
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