連續虧損3年后，四維圖新CEO程鵬面臨的壓力可想而知。“虧得股東都罵我。”他在10月底的一次采訪中說。
自2022年起在智駕及芯片方向加大投入后，四維圖新已連續虧損3年。2022年至2024年，四維圖新凈虧損分別為3.36億元、13.14億元、10.95億元。今年前三季度，四維圖新營收26.6億元，凈虧損7.08億元，同比擴大45.55%。
但他也在這次采訪中表示，“我們爭取在一兩年之內把利潤給股東拿回來。”
背后，是他在主導的公司重大戰略轉型：成為汽車行業“新型Tier1”，以AI為中樞為客戶提供艙駕協同一站式解決方案。
這也是四維圖新成立23年來的第三次重大戰略轉型。從最初的“地圖人”到“汽車人”，再到“AI人”，這家傳統地圖服務商試圖在激烈的市場競爭中找到新的生態位。
成立于2002年的四維圖新，是一家傳統的汽車地圖供應商，早期憑借地圖測繪資質優勢，曾占據前裝車載導航市場最大份額。但之后隨著汽車向電動化、智能化演變時，其未能跟上轉型步伐逐漸丟失生態位。在接連遭受百度、高德圍剿的激烈競爭后，2015年開始，四維圖新嘗試了很多新業務，包括做高精地圖、自動駕駛、車聯網與芯片等，目前已形成智云、智艙、智芯、智駕四大業務板塊。
但經過漫長的轉型，四維圖新目前仍未走出困境。除了連年虧損外，其基本盤智云業務收入依然占到總營收七成以上，智駕業務和智艙業務均出現下滑，兩者合計收入占比僅11%。
對于這次轉型面臨的挑戰，程鵬認為主要來自市場認知。外界現在仍然會將四維圖新視為“地圖服務商”，因此四維圖新計劃通過產品落地逐步改變認知，如車路云一體化業務已在全國20個試點城市布局，未來兩三年力爭實現商業化上車。
“我們的目標肯定是活著，活得越來越好。我不在意像地圖一樣占60%的份額，也沒有這個追求。只要我們的產品，第一有用，第二好用，第三大家都能夠買得起、都能用，我就非常滿意了。”程鵬對《中國企業家》表示。
三次轉型，從“地圖人”到“AI人”
“23年前開始創業時，我們就是一群‘地圖人’，團隊里基本上都是學定位、GPS、測繪的理工男，一直到2015年，我們發現汽車行業還有很多問題亟待解決，比如芯片、輔助駕駛等核心技術，當時還壟斷在少數國際大廠手中，我們想挑戰一下，經過10年的努力，我們從‘地圖人’升級為‘汽車人’。但是AI時代來了，生產力和生產關系得到極大提升，所以從今天開始，我們要做一個‘AI’人。”程鵬在創想大會上表示。
成立于2002年的四維圖新，前身是國家測繪局的四維測繪公司。公司一成立就拿到了全國第一張導航電子地圖制作甲級測繪資質，并迅速發布了首份商業化車載導航地圖，成為國產導航地圖的開拓者。
從2002年到2014年，四維圖新主要深耕B端位置服務，憑借精準的導航產品，占據前裝車載導航市場最大份額。數據顯示，2007年至2013年，四維圖新在車載導航前裝市場連續7年拿下超過60%的份額。
2010年，四維圖新在深交所掛牌上市，成為導航地圖產業鏈的資本化標桿。但上市后，四維圖新卻沒能迎來黃金發展期。在接連遭受百度、高德圍剿后，四維圖新進入“歷史上最糟糕的5年”。
今年7月，程鵬在接受雷峰網采訪時反思：2010～2015年是公司的舒適區，很多人就等著股價高套現，這種情況下公司會有好發展嗎？這段時間是公司歷史上最糟糕的5年。外有強敵入侵，內部人心渙散。看似還有新單，但還是在賣地圖，產品創新幾乎沒有。
2015年，程鵬出任四維圖新CEO，推動公司從地圖商向智駕服務商轉型。同年，四維圖新成立自動駕駛研發部；2017年，四維圖新完成對杰發科技的收購，補足車載芯片業務。
2021年，四維圖新進行業務體系重組，形成“智云、智駕、智艙、智芯”四大板塊，專注于智能汽車的整體解決方案，并拓展到了城市智能化。
高精地圖起初依然是四維圖新的優勢地帶，也是主要的營收來源之一。財報顯示，2021年至2024年，智云業務營收占總營收的比重分別為65.27%、61.54%、55.99%、64.08%。
不過隨著智駕市場從之前重度依賴高精地圖，轉變為“輕圖”“無圖”方案，四維圖新在享受紅利期后又面臨新的轉型壓力。2023年，程鵬立下了轉型為“新型Tier1”的軍令狀，試圖找到新的增長曲線。
為了加快轉型步伐，今年10月，四維圖新宣布徹底擁抱AI，并將新品牌升級為SEEWAY.AI。在程鵬看來，四維圖新的AI轉型代表了部分側重技術的汽車供應鏈企業在智能化浪潮中的方向選擇。“四維圖新要從單一產品供應商，成長為智能化整體解決方案提供者，這條路是必然選擇。”程鵬強調，在AI驅動下，公司將會構建覆蓋芯片、算法、數據和云服務的全棧業務體系。
程鵬解釋稱，四維圖新目前正推進“智駕+芯片+云”三大業務協同，智駕業務已從技術驗證階段轉入規模化交付階段。
關于三大業務占比，四維圖新副總裁孟慶昕認為，未來3～5年內，智駕業務在整體收入中排第一位，預計2025年至2026年訂單集中交付，屆時將智駕業務營收占比提升至60%；第二是芯片業務，占比提升會至30%；第三是智云業務。
據程鵬透露，2024年至2025年上半年，四維圖新與其所投資的鑒智機器人累計獲得585萬套智駕方案的新增定點，覆蓋20+主流車企，100+定點車型。高階智駕預計1.5～2年內完成定點，2年后進入量產爬坡，目標是在市場滲透率達到30%時，實現百萬臺級裝機。
虧損待解
盡管戰略清晰，四維圖新仍面臨較大的財務壓力。
具體來看四維圖新的四大業務板塊：2024年，四維圖新智云業務營收 22.54億元，同比增長28.96%；智芯業務營收5.66億元，同比增長10.92%，但智艙業務和智駕業務卻表現堪憂，營收分別同比下降了12.87%、28.08%。
四維圖新在財報中解釋稱，智駕業務與客戶車型的量產進程密切相關，“本年度智駕業務收入和成本下降，主要系駕駛輔助系列軟硬一體產品量產時間延期或出貨放緩所致”。
今年上半年，智艙業務和智駕業務表現更不樂觀。其中，智艙業務實現營收1.18億元，同比下滑55.5%；智駕業務實現營收7717.37萬元，同比下滑37.89%，兩者合計占營業收入的比重從2024年的19.25%下滑至11%。四維圖新在半年報中解釋稱，智駕業務營收下滑，主要是“部分車企客戶量產車型推進節奏延遲”所致。
從毛利率來看，四維圖新三大業務板塊連續3年下降。2022年至今年上半年，智云業務從60.65%降至37.73%；智芯業務從53.77%降至31.67%；智艙業務從15.77%降至6.72%。此前增速亮眼的智駕業務，今年上半年也表現疲軟，2023年至今年上半年，其毛利率分別為5.84%、18.68%、13.08%。
換言之，對當下正處于戰略轉型關鍵階段的四維圖新來說，一邊是盈利壓力，另一邊則是無法規避的高研發投入帶來的壓力。
為了把握ADAS定點和量產機會，2022年至今四維圖新在智駕及芯片方向持續加大投入。財報顯示，2022年至今年三季度，四維圖新研發投入累計近55.4億元，占期間總收入的43.8%。
為補充資金，擴大在智能駕駛行業的市場占有率，2021年四維圖新還完成了新一輪定向增發，募資近40億元。財報顯示，截至今年上半年，募集資金凈額結余僅剩8.79億元。
10月28日，孟慶昕接受媒體采訪時解釋稱，目前公司正處于AI替代與組織優化階段，相關成本較高，但主營利潤減虧幅度有明顯改善，明年一定會有顯著成效。
據《中國企業家》了解，目前四維圖新在手智駕訂單已近600萬套，量產時間表明確。孟慶昕表示，公司預計2027年實現盈虧平衡，“未來3到5年，智駕業務將躍升為第一大收入來源，芯片次之，云合規業務位列第三”。
其中，新鑒智或將起到關鍵作用。鑒智機器人成立于2021年，是一家專注于智能輔助駕駛軟件算法開發的企業。為了補足高階智駕短板，2025年9月底，四維圖新以現金增資及資產注入的形式投資了鑒智機器人，持有其39.14%股份，成為第一大股東。收購完成后，四維圖新拆分智駕業務及團隊與鑒智進行融合，組成了“新鑒智”。
“原來四維圖新在智駕領域一年投入5個億，現在這部分研發成本不會在上市公司報表中體現。”孟慶昕說，這將大大減少四維圖新財報里的研發費用支出，對短期盈利指標改善有促進作用。
“鑒智機器人可以幫助四維圖新提升AI含量。”程鵬表示，目前雙方團隊還在融合過程中，“短期看，我希望通過雙方的合作，把端到端的自動駕駛研發出來，在資本層面，我們期待這家公司未來能夠獨立上市。”
但留給四維圖新在智駕行業證明自己的時間不多了。智能駕駛進入下半場，除去地平線、華為、Momenta等頭部智駕廠商，腰部廠商目前均在尋求與主機廠的合作。據公開報道，一汽股份通過增資并購的方式獲得卓馭科技35.80%股權，奇瑞與立訊精密向輕舟注資1億美元，長城汽車投資元戎啟行1億美元。
對四維圖新而言，這次AI轉型是一場關乎生存的戰役。程鵬很樂觀，他認為雖然公司現在的營收是云、地圖、定位占七成，但在3年之后，他有信心實現AI業務占七成，傳統業務降至三成。
他承認自己吃了很多苦，走了很多彎路，虧了很多錢，就是老想做第一個，老想創新。后來發現這個路好像走不太通。“既然學不了馬斯克，就學段永平，敢為天下后。做行業第一個吃螃蟹的人風險特別大，虧得股東都罵我。我們爭取在一兩年之內把利潤給股東拿回來，既要創新又能夠盈利，這是我們痛定思痛的迭代。”他說。
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