南方財(cái)經(jīng)記者鄭瑋 廣州報(bào)道
今年以來(lái)，國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)幾經(jīng)沖擊，變局之下，中國(guó)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)正迎來(lái)新的變化。
作為中國(guó)面向歐洲、中亞等“一帶一路”共建國(guó)家市場(chǎng)的一條關(guān)鍵運(yùn)輸“動(dòng)脈”，今年前三月，中歐班列單月開(kāi)行列數(shù)及發(fā)送集裝箱總量同比均呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，4月開(kāi)行列數(shù)同比增速止跌回升，年內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)9.1%的正增長(zhǎng)。從今年全國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，歐洲1-4月單月進(jìn)出口總值也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，單月同比降幅分別達(dá)到-5.2%、-7.3%、-5.8%、-4.5%，4月降幅相對(duì)收窄。
歐洲市場(chǎng)“復(fù)蘇”的同時(shí)，新信號(hào)也在發(fā)出。
同樣是2025年前三月，中亞班列的開(kāi)行列數(shù)及發(fā)送集裝箱總量同比均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的高速增長(zhǎng)，4月開(kāi)行列數(shù)同比增幅也仍然保持在9.4%的高位。同期，亞洲市場(chǎng)進(jìn)出口總值增幅明顯，1-4月單月同比增幅分別為-2.4%、3.0%、5.7%、7.2%，其中吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦3個(gè)中亞國(guó)家4月進(jìn)出口總值增幅分別達(dá)到50.6%、7.3%和4.7%。
中國(guó)（深圳）綜合開(kāi)發(fā)研究院物流與供應(yīng)鏈研究所所長(zhǎng)王國(guó)文認(rèn)為，今年1-3月中歐班列開(kāi)行量下降或受地緣政治影響，導(dǎo)致中歐班列通行效率下降，部分出口需求被分流至中亞五國(guó)通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)至歐洲，也在一定程度上帶動(dòng)中亞班列開(kāi)行量增長(zhǎng)，未來(lái)隨著全球貿(mào)易市場(chǎng)布局重構(gòu)，跨境鐵路作為鏈接“一帶一路”共建國(guó)家市場(chǎng)的“第三渠道”將發(fā)揮更加關(guān)鍵的作用。
南方財(cái)經(jīng)記者注意到，今年以來(lái)，中歐班列（鄭州）已開(kāi)行首列無(wú)需跨越黑海直達(dá)歐洲的南通道線路，中歐班列（西安）也計(jì)劃于年內(nèi)測(cè)試開(kāi)行跨里海全程時(shí)刻表班列，將在原有東、中、西三條鐵路通道的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)拓中歐班列南通道。
一個(gè)覆蓋歐亞大陸的鐵道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正持續(xù)織密。
中歐班列止跌回升
從數(shù)據(jù)上看，1-4月，全國(guó)累計(jì)開(kāi)行中歐班列6042列，同比下降2.3%，其中去程2820列，同比下降18.2%，回程3222列，同比上升17.8%。同期，中歐班列累計(jì)發(fā)送貨物627236標(biāo)箱，同比下降7.1%，其中去程292925標(biāo)箱，同比下降22.1%，回程334311標(biāo)箱，同比上升11.7%。整體來(lái)看，中歐班列出口業(yè)務(wù)整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)。
廣州保暢國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理何望也感受到今年前期的“冷淡”行情，“從我們過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，1-4月是中歐班列的傳統(tǒng)淡季，5-6月出口業(yè)務(wù)開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，9-10月進(jìn)入旺季，之后需求又慢慢下降。今年的淡季比往年都要再淡一點(diǎn)，一方面可能也是受到全球購(gòu)買力下降的影響，俄羅斯等地采購(gòu)需求有所減弱。”
國(guó)際物流數(shù)據(jù)通常是進(jìn)出口業(yè)務(wù)的直接反映。從今年全國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)看，歐洲1-4月單月進(jìn)出口總值也呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，單月同比降幅分別達(dá)到-5.2%、-7.3%、-5.8%、-4.5%。如進(jìn)一步聚焦到歐盟市場(chǎng)，1-5月歐盟進(jìn)出口總值同比增幅也持續(xù)波動(dòng)，單月同比增幅分別為3.5%、-0.2%、1.4%、1.1%、2.9%，整體震蕩下行。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)“一帶一路”物流分會(huì)、鐵科院集團(tuán)公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所分析認(rèn)為，此前美國(guó)出臺(tái)“對(duì)等關(guān)稅”政策引發(fā)全球供應(yīng)鏈動(dòng)蕩，企業(yè)被迫重新評(píng)估跨國(guó)采購(gòu)策略并調(diào)整物流路線，同時(shí)可能重構(gòu)供應(yīng)鏈體系以應(yīng)對(duì)反復(fù)變化的關(guān)稅政策，在此背景下，亞歐大陸經(jīng)濟(jì)貿(mào)易與物流格局快速演變，中歐班列貨運(yùn)需求波動(dòng)加大，不確定性增加。
更具體來(lái)看，王國(guó)文表示，今年1-3月中歐班列開(kāi)行量下降也受到俄烏沖突等地緣政治風(fēng)險(xiǎn)影響，導(dǎo)致中歐班列通行效率下降，部分出口需求被分流至中亞五國(guó)，再通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)至歐洲，這也在一定程度上帶動(dòng)中亞班列開(kāi)行量增長(zhǎng)。
王國(guó)文的分析得到何望的驗(yàn)證，“除了全球購(gòu)買力有所下降外，（中歐班列開(kāi)行量下降）第二個(gè)原因就是俄烏沖突導(dǎo)致中歐班列需要繞行，降低了通行效率，也影響了貨物發(fā)送。傳統(tǒng)比較便利的路徑是經(jīng)俄羅斯到波蘭，或者經(jīng)烏克蘭到波蘭，現(xiàn)在需要繞行就比較困難一點(diǎn)。”
但王國(guó)文也表示，長(zhǎng)期來(lái)看市場(chǎng)容量大的歐洲仍然是中國(guó)對(duì)外出口的核心市場(chǎng)，未來(lái)隨著通行效率有所緩和、回升，中歐班列發(fā)行量也有望恢復(fù)上升，“‘一帶一路’共建國(guó)家包括歐洲市場(chǎng)仍然有比較大的需求，關(guān)鍵在于打造穩(wěn)定的運(yùn)輸渠道。”
從進(jìn)出口數(shù)據(jù)上看，4月單月歐洲進(jìn)出口總值降幅已收窄至一年內(nèi)最低水平，5月歐盟進(jìn)出口總值同比增幅也回升至2.9%，接近1月的同比增長(zhǎng)水平。
聚焦到中歐班列的單月運(yùn)行情況，相關(guān)降幅也已逐步收窄，部分指標(biāo)開(kāi)始回升。今年1、2、3、4月，中歐班列開(kāi)行列數(shù)同比增幅分別為-2.50%、-16.00%、-1.30%和9.10%，4月開(kāi)行列數(shù)同比增速實(shí)現(xiàn)止跌回升，完成9.1%的同比正增長(zhǎng)。4月，中歐班列發(fā)送集裝箱量的同比增幅也從兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)收窄至與去年同期規(guī)模持平。
中亞班列繼續(xù)狂飆
歐洲市場(chǎng)“復(fù)蘇”的同時(shí)，新信號(hào)也在發(fā)出。
同樣是2025年1、2、3月，中亞班列的開(kāi)行列數(shù)及發(fā)送集裝箱總量同比均實(shí)現(xiàn)雙位數(shù)的高速增長(zhǎng)，其中開(kāi)行列數(shù)增幅分別達(dá)到20.60%、20.20%、34.90%，發(fā)送集裝箱總量增幅分別達(dá)到24.40%、28.60%、40.10%。4月，中亞班列開(kāi)行列數(shù)同比增幅也仍然保持在9.4%的高位，發(fā)送集裝箱總量同比增長(zhǎng)14.60%。今年以來(lái)，中亞班列持續(xù)“狂飆”。
對(duì)應(yīng)1-4月亞洲進(jìn)出口業(yè)務(wù)也迎來(lái)“狂奔期”。海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)顯示，1-4月單月，亞洲進(jìn)出口總值同比增幅分別為-2.4%、3.0%、5.7%、7.2%，增速實(shí)現(xiàn)逐月上升。其中，吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和烏茲別克斯坦3個(gè)中亞國(guó)家4月進(jìn)出口總值增幅分別達(dá)到50.6%、7.3%和4.7%，增幅明顯。
“基本上從廣州出發(fā)走中亞班列的貨都是去哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干這兩個(gè)目的地比較多一點(diǎn)。這幾年對(duì)中亞出口的業(yè)務(wù)量整體比較穩(wěn)定。”何望說(shuō)。
未來(lái)，隨著國(guó)際經(jīng)貿(mào)政策影響帶動(dòng)企業(yè)不斷調(diào)整全球貿(mào)易市場(chǎng)布局，國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)也迎來(lái)新的變化。
南方財(cái)經(jīng)記者注意到，今年以來(lái)，蕪湖、北京等多個(gè)城市已相繼增開(kāi)中歐班列線路。截至目前，中國(guó)境內(nèi)已有128個(gè)城市開(kāi)通了中歐班列，通達(dá)26個(gè)歐洲國(guó)家229個(gè)城市以及11個(gè)亞洲國(guó)家超100個(gè)城市，鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋密度進(jìn)一步提高。
而從線路布局上看，目前中歐班列已在國(guó)內(nèi)構(gòu)建了西、中、東三條通道，并在境外形成了北、中、南三線并行的局面。在此基礎(chǔ)上，今年中歐班列（鄭州）開(kāi)行首列無(wú)需跨越黑海直達(dá)歐洲的南通道線路，中歐班列（西安）也計(jì)劃于年內(nèi)申請(qǐng)?jiān)黾有傺览歼_(dá)佩斯等新的運(yùn)輸站點(diǎn)，測(cè)試開(kāi)行跨里海全程時(shí)刻表班列，進(jìn)一步開(kāi)拓中歐班列南通道，拓展物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。
跨境陸運(yùn)網(wǎng)絡(luò)持續(xù)織密的同時(shí)，新的機(jī)遇也正在涌來(lái)。
中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)“一帶一路”物流分會(huì)、鐵科院集團(tuán)公司運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所分析表示，受近期關(guān)稅爭(zhēng)端影響，部分國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體開(kāi)始加速推進(jìn)合作，比如中國(guó)與歐盟間已同意就取消歐盟對(duì)進(jìn)口中國(guó)電動(dòng)汽車的懲罰性關(guān)稅進(jìn)行談判，并就歐洲電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈投資以及中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題展開(kāi)討論。隨著雙方合作的深入，中歐班列將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，其中通過(guò)中歐班列運(yùn)輸?shù)綒W盟的商品汽車數(shù)量就可能相應(yīng)增加。
“美國(guó)近期發(fā)布的一系列關(guān)稅政策會(huì)影響到企業(yè)的全球市場(chǎng)布局和供應(yīng)鏈的再構(gòu)建，比如對(duì)美出口份額的持續(xù)下降。同時(shí)，歐洲、非洲、包括南美一些新興市場(chǎng)有望被納入企業(yè)全球布局版圖。跨境鐵路作為鏈接‘一帶一路’共建國(guó)家市場(chǎng)的‘第三通道’，擁有比空運(yùn)量大、比海運(yùn)效率高的特點(diǎn)，未來(lái)隨著全球貿(mào)易市場(chǎng)布局重構(gòu)，中歐班列如能保持并進(jìn)一步提升運(yùn)行效率，將在對(duì)外貿(mào)易發(fā)展中發(fā)揮更加關(guān)鍵的作用。”王國(guó)文表示。
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