中東有資金盤狂囤貨！“零公里”二手車亂象何解？
作者：黃琳
“過去兩年，‘零公里’二手車出口量很大，這些車出口到中東、北非、中亞等地區(qū)，對二手車商充滿誘惑力。但今年開始，越來越多的二手車商在國際新政策等因素影響下開始轉(zhuǎn)向‘長公里’二手車。”近日，某合資品牌二手車業(yè)務(wù)總監(jiān)告訴第一財經(jīng)記者。
我國二手車出口，自2019年啟動試點實現(xiàn)約3000輛走出國門，一路激增至2024年的43.6萬輛。而“零公里”二手車出口也成為部分車企消化庫存、提高銷量的渠道之一。在眾多二手車商眼中，“零公里”二手車擁有新車的車況、但售價相當(dāng)于新車打八折，能夠快速提高二手車出口的銷量和利潤。
但業(yè)內(nèi)人士認為，“零公里”二手車只是行業(yè)發(fā)展初期的階段性產(chǎn)物，尤其在當(dāng)前行業(yè)發(fā)展進入實質(zhì)性高質(zhì)量高水平階段后，“零公里”二手車出口帶來的爭議與日俱增。比如，擾亂正常新車出口和二手車出口交易的市場秩序、缺乏完善的二手車售后服務(wù)、影響中國汽車品牌在海外市場競爭形象等。
今年7月，商務(wù)部新聞發(fā)言人何詠前在回復(fù)“零公里”二手汽車出口提問時說，2024年2月，商務(wù)部會同相關(guān)部門聯(lián)合制定了二手車出口有關(guān)要求和程序并發(fā)布公告，正式在全國范圍內(nèi)啟動二手車出口業(yè)務(wù)。一年多來，各地根據(jù)公告要求組織實施，嚴格保障質(zhì)量安全，做好二手車出口相關(guān)工作，滿足了海外消費者的購車選擇。下一步，商務(wù)部將繼續(xù)會同相關(guān)部門，加強對二手車出口工作指導(dǎo)，促進二手車出口健康有序發(fā)展。
“零公里”二手車擠壓合理利潤
“這幾年國內(nèi)汽車價格競爭越來越激烈，二手車企業(yè)也開始看向海外市場。”廣東好車控股有限公司董事長廖智勇對第一財經(jīng)表示，但二手車出口業(yè)務(wù)并沒有想象的光鮮亮麗。
在中東、中亞地區(qū)做二手車出口生意多年的車商武清表示，國外客戶特別看重二手車的車況，且特別扣細節(jié)，比如汽車漆膜也需要出具檢測報告，而不只是發(fā)一個簡單的漆膜儀檢測視頻，證明汽車漆面沒有經(jīng)歷過修復(fù)。
也正因繁瑣的檢測條款、二手車輛不盡相同的車況，包括武清在內(nèi)的許多二手車商打起了“零公里”二手車出口的主意。多名二手車商告訴記者，“零公里”二手車基本上是新車0公里數(shù)的車況、但售價卻相當(dāng)于新車打八折，在海外市場獲得了大量的訂單，讓二手車商嘗到了甜頭。
武清告訴記者，自己出口的“零公里”二手車貨源不少來自4S門店的庫存新車，尤其是新能源汽車。相對于燃油汽車，部分新能源車型因為免購置稅，更便于經(jīng)銷商批量上牌，因此，“零公里”二手車常見于新能源汽車市場。
中國汽車流通協(xié)會相關(guān)人士表示，新車價格對二手車價格影響非常大，現(xiàn)在新車經(jīng)銷商的虧損基本是擴大的，超過50%的經(jīng)銷商都處于虧損狀態(tài)。某些經(jīng)銷商在承壓的情況下，不得不跟二手車車商、貿(mào)易出口商合作，以減少資金周轉(zhuǎn)壓力。另有協(xié)會人士曾透露，去年超90%出口的新能源二手車是“零公里”二手車。
但第一財經(jīng)采訪多家車商了解到，“零公里”二手車出口對正常的新車出口、二手車出口貿(mào)易都產(chǎn)生了不良影響，加劇了海外汽車市場的“內(nèi)卷”。
多名二手車商和物流商談及當(dāng)前中國汽車出口面臨的倒掛問題。有大型二手車商負責(zé)人向第一財經(jīng)透露，在中東地區(qū)，出現(xiàn)了大量的資金盤囤積中國汽車的現(xiàn)象，比如在A地區(qū)大批量購買中國汽車，但囤積至B地區(qū)，賣給B地區(qū)的當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，通過這樣的囤貨方式，比直接從中國購買汽車更便宜。但這樣的“灰色”方式導(dǎo)致更多中東地區(qū)經(jīng)銷商更愿意拿囤積倒賣的中國汽車，變相擠壓著合規(guī)車商的利潤空間。
基于上述情況，“零公里”二手車的亂象愈發(fā)受到全球各汽車市場重視。小鵬汽車國際業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理唐志坤表示，今年，很多海外市場的政府正在收緊開口，通過法規(guī)、認證等方式陸續(xù)禁止“零公里”二手車進口。
廣汽集團政企客戶中心總經(jīng)理李永峰在2025中國二手車出口生態(tài)大會上表示，零公里二手車等是階段性的產(chǎn)物。從中國自主品牌角度，“零公里”二手車不是未來的長遠發(fā)展方向，自主品牌都會做自己的深耕市場和國際市場的布局，隨著自主在海外市場布局得越多，對零公里二手車的需求將弱化。
體系化轉(zhuǎn)型“長公里”二手車
如何破局中國二手車出口面臨的種種難關(guān)？在采訪中，多位受訪者都向第一財經(jīng)重點提及了“長公里”二手車。
中國流通協(xié)會會長羅磊表示，當(dāng)前，行業(yè)已正式告別探索期，進入規(guī)模化運營、體系化輸出、可持續(xù)發(fā)展的全新階段，而“長公里”二手車才是打開全球市場的關(guān)鍵鑰匙，這類車型憑借價格適應(yīng)性，精準(zhǔn)匹配了新興市場對實用型車輛 “優(yōu)質(zhì)優(yōu)價” 的核心需求。
“長公里”二手車并非簡單以行駛里程定義，而是特指更適配國際市場需求的優(yōu)質(zhì)二手車品類。羅磊認為，當(dāng)前行業(yè)面臨的突出難題集中在三個維度：一是車源分散于個人車主與小型車商，規(guī)模化集采難度較大；二是車況非標(biāo)化特征明顯，“一車一況” 導(dǎo)致檢測認證成本居高不下；三是流通環(huán)節(jié)效率偏低，跨區(qū)域調(diào)度、整備及倉儲等環(huán)節(jié)顯著推高綜合成本。
在“長公里”二手車出口新階段，相關(guān)方不僅需要從產(chǎn)品根源層面解決零公里二手車帶來的不良影響，而且還要提升維修售后等服務(wù)質(zhì)量，做到體系化出海。比如：輔助駕駛系統(tǒng)維修時的數(shù)據(jù)讀取權(quán)限、零部件售后等。
萬高(上海)汽車科技有限公司創(chuàng)始人兼CEO 程蓓對記者稱，現(xiàn)在售后服務(wù)已經(jīng)成為二手車出口的一個痛點。她稱，2022~2023年，部分汽車經(jīng)銷商為了快速將車帶向海外市場，基本上不考慮售后服務(wù)，因為售后需要成本。
她舉例稱，此前由于汽車經(jīng)銷商出售的出口車輛不帶質(zhì)保，國外消費者就會遇到配件的質(zhì)保問題；由于國外與國內(nèi)新能源汽車技術(shù)水平不匹配，部分國外地區(qū)的維修店難以維修中國新能源汽車，需要專業(yè)技術(shù)人員的支持等。
神州租車副總裁李嘉則對第一財經(jīng)表示，如果中國經(jīng)銷商、貿(mào)易企業(yè)和車源方采用專業(yè)的國際貿(mào)易打法，“長公里”二手車能夠推動整個中國的二手車出口，且取代“零公里”二手車出口，成為真正意義上中國二手車出口的主力軍。
盡管目前中國二手車出口量不足10%，且大多為零公里二手車，但在李嘉看來，今年開始，中國二手車出口的風(fēng)口正在發(fā)生變化，很多從事平行出口的車商、貿(mào)易商正在轉(zhuǎn)型做真正的“長公里”二手車出口。根據(jù)他的設(shè)想，以中國汽車當(dāng)下的競爭力，有機會在不到10年內(nèi)，占據(jù)全球“長公里”二手車出口量50%的份額，達到500萬輛的規(guī)模。
本文鏈接：中東有資金盤狂囤貨！“零公里”二手車亂象何解？http://www.sq15.cn/show-4-20462-0.html
聲明：本網(wǎng)站為非營利性網(wǎng)站，本網(wǎng)頁內(nèi)容由互聯(lián)網(wǎng)博主自發(fā)貢獻，不代表本站觀點，本站不承擔(dān)任何法律責(zé)任。天上不會到餡餅，請大家謹防詐騙！若有侵權(quán)等問題請及時與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將在第一時間刪除處理。