隨著各大車企陸續(xù)公布各自在12月收官之戰(zhàn)中的成績，新勢力品牌的年銷量紛紛出爐。整體來看，2023年理想汽車的整體表現(xiàn)依然不俗，憑借各個(gè)車型的出色表現(xiàn)以376030臺的成績拿下銷量冠軍；前段時(shí)間處于風(fēng)雨飄搖中的蔚來取得了160038臺的成績，似乎是度過了這段危機(jī)；緊隨其后的零跑汽車以144155臺的優(yōu)異表現(xiàn)穩(wěn)居前三；排在第四的小鵬汽車銷量為141601臺，市場表現(xiàn)稍顯疲軟；后面幾位玩家則是深藍(lán)、哪吒、極氪、問界、嵐圖，分別為136912臺、127496臺、118685臺、94380臺、50552臺。
格局生變：優(yōu)等生乘風(fēng)而上，差生黯然退場
進(jìn)入2023年以來，市場的變化可謂瞬息萬變。新能源補(bǔ)貼退坡、車企紛紛加入“價(jià)格戰(zhàn)”、智能化如火如荼、自主品牌攀高端、華為系高舉高打、增程式強(qiáng)勢突圍、海外品牌重注中國、中國品牌加速出?！蟿萘ψ冃?、新勢力變老，很多造車新勢力到了窮途末路階段，為人熟知的就有威馬、拜騰、奇點(diǎn)等品牌紛紛陷入塌房危機(jī)。
強(qiáng)如蔚來和小鵬，今年也不算好過――前者今年陷入“多事之秋”，后者也是剛剛挺過了危險(xiǎn)期。這些曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力，走到今天這一步的原因無非是資金鏈斷裂、產(chǎn)品力不足、市場環(huán)境變化等。
在一家又一家新造車企業(yè)萎靡甚至倒下之時(shí)，零跑憑借自成一套的務(wù)實(shí)、精準(zhǔn)打法成功破局，逆勢畫出一道上揚(yáng)的增長線――不僅在銷量上累計(jì)突破三十萬，在新能源市場站穩(wěn)腳跟，還斬獲了正向毛利率；并憑借技術(shù)和產(chǎn)品上的競爭力，拿到了Stellantis集團(tuán)的投資合作，開啟了中國反向合資的先河，為2023交出一份十分亮眼的成績單。
破局背后：前瞻布局，“內(nèi)外”兼顧
想要在有限的賽道搶占更高的市場份額，歸根到底是“速度”的比拼。這個(gè)速度不僅體現(xiàn)在科技創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代上，還需要車企在汽車市場的變革中掌握正確的航向，并不斷去修正策略。
2023年，隨著新能源汽車國家補(bǔ)貼正式退出歷史舞臺，市場的發(fā)展已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力驅(qū)動(dòng)，在電池成本居高不下的背景下，加碼布局增程式車型成為新能源賽道最優(yōu)解。
零跑敏銳洞察市場變化，于今年一季度開啟增程+純電的“雙動(dòng)力”戰(zhàn)略，更是將價(jià)格區(qū)間調(diào)整至15萬元-20萬元。這一做法收到了立竿見影的效果：根據(jù)零跑第一季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季C系列車型的訂單數(shù)量占比就超過80%，其中增程車型的占比超過50%。為幫助增程用戶實(shí)現(xiàn)更高用電占比、更低用車成本，時(shí)隔六月，零跑“超級增程”上市，加速“雙動(dòng)力”戰(zhàn)略實(shí)施。
此后，零跑在頭部新勢力“四小龍”中率先形成“純電+增程”新能源雙動(dòng)力布局，滿足了更廣大人群多元化、多場景的用車需求，顯著提升了市場競爭力和占有率?？v觀新能源車企的相關(guān)布局，理想開啟雙動(dòng)力布局的時(shí)間晚于零跑，其首款純電車型MEGA尚未實(shí)現(xiàn)交付，蔚來和小鵬則缺乏增程技術(shù)的支持。
在汽車全球化潮流不可逆轉(zhuǎn)的當(dāng)下，有著前瞻性發(fā)展眼光的零跑同樣走在變革的前沿。11月20日，零跑汽車宣布完成了與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的股權(quán)交割，首創(chuàng)以合資模式布局全球市場的案例。相比此前備受市場關(guān)注的小鵬和大眾的合作，零跑與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)合作官宣更晚，但動(dòng)作更快，從簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議到交割完成僅用了25天，成為首家與跨國巨頭達(dá)成合作的新勢力車企。
此外，零跑與斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的合作堪稱是全方位且極具深度的。首先在合作體量上，斯泰蘭蒂斯對零跑的投資金額是大眾投資小鵬汽車的兩倍多；其次合作覆蓋范圍更廣，零跑與斯泰蘭蒂斯目標(biāo)則是全球市場，并共同組建“零跑國際”，有斯泰蘭蒂斯集團(tuán)的背書，零跑在海外市場優(yōu)勢顯著。未來依托斯泰蘭蒂斯遍布全球的商務(wù)網(wǎng)絡(luò)，零跑有望快速打開國際市場，在全球范圍內(nèi)打造國際化品牌。
未來比拼：政策技術(shù)加持，或?qū)⒁?guī)?；铀俣?/strong>
2024年汽車市場究竟會(huì)如何演繹？在零跑看來，中國汽車的下一步將迎來真刀真槍的比拼。歷經(jīng)八年努力與沉淀，全行業(yè)都看到了零跑的加速度，但零跑仍在持續(xù)加碼研發(fā)。
作為行業(yè)內(nèi)首批以及20萬級唯一搭載8295芯片、英偉達(dá)Orin X的車型，C10即將于1月10日開啟預(yù)售。憑借更智能的語音交互系統(tǒng)、更流暢的車機(jī)體驗(yàn)、更安全的智能駕駛、更沉浸的車控體驗(yàn)，C10有望成為理想平替，讓用戶享受“越級滿配”的用車體驗(yàn)。這正是零跑造車的初衷，即提供一種人人皆可得的豪華體驗(yàn)。
隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，購買新能源汽車的主力軍正在從最初的“嘗鮮者”變成主流大眾，市場的“盤子”被快速做大，與此同時(shí)政策也開始向大眾化市場傾斜。國家重點(diǎn)支持和鼓勵(lì)大眾消費(fèi)，通過設(shè)置減免稅額度政策，避免高檔豪華車占用過多稅收優(yōu)惠資源。堅(jiān)持聚焦15-20萬大眾化區(qū)間的零跑不僅踩準(zhǔn)了市場大盤，產(chǎn)品理念也符合國家鼓勵(lì)新能源發(fā)展的政策方向，雙管齊下，或?qū)⒂瓉硇乱惠嗕N量上漲。
憑借著對市場的精準(zhǔn)預(yù)判，以及自身強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，零跑穩(wěn)居新勢力前三不無道理。進(jìn)入2024年，預(yù)期新能源汽車市場將迎來更加激烈的競爭，乃至進(jìn)入大決戰(zhàn)的階段，這種情況下，擁有充足“彈藥”的零跑，極有可能更上一層樓。
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