消失的“神車”
作者：鄭宇
“一開車就犯困，所以考了駕照之后一直都沒想過買車，對車也說不上喜歡，只認識一些很常見的品牌，車型幾乎是一無所知。”打算在節假日帶父母自駕游的小孫終于考慮買車，毫無頭緒的她征求父母的意見后上網查看，直接上演了一幕“一搜一個不吱聲”。
父親一聽要買車，幾款車型幾乎是脫口而出：皇冠、桑塔納、凱越、富康、福克斯等。“從表情上就能看出來，都是爸爸當年心里向往的神車，這幾款我倒是也聽說過，可是上網一搜，有的已經停產了，有的早就是不是當年的樣子，有的銷量不斷下降隨時可能停產。”小孫告訴父親這些神車如今的境況后，感覺父親的沉默“震耳欲聾”。
而母親在笑話父親不緊隨時代進化后自信表示，自己就知道當年火爆一時的夏利早就沒了，還是當年那款小紅車好看，在反復詢問后小孫終于確定母親說的是馬自達6，將搜索出的新聞展示給母親后，母親也同樣無言以對。
小孫終于發現，父母眼中的神車，在新世紀的20多年里，相繼落幕或正在褪去光環。而當下市場上備受關注的車型，于父母而言，實在太過陌生。
日前，馬自達官方宣布馬自達6將于2024年4月在日本市場停產，且無后繼車型。這款曾風靡全球的轎車終于即將退出歷史舞臺。作為馬自達品牌最具代表性的車型之一，馬自達6此前已在北美市場于2021年停產，在中國市場、英國市場則于2023年停產。
與此同時，剛剛在電視劇《繁花》中亮相了一把的老上海時代印記桑塔納，也傳出了停產的消息。媒體發現這個曾經的一代“神車”在2023年11月銷量僅為一輛，且不少經銷商也表示車型已經停產。而且，上汽大眾官網在售轎車車型中，也已經沒有桑塔納。
圖片來源：上汽大眾官網
近幾年，消失的神車數量快速增加。甲殼蟲、夏利、輝騰、銳志、凱越、FJ酷路澤等經典車型告別歷史舞臺。2020年更是被稱作“神車集中隕落的一年”。這一年，普拉多、科魯茲、皇冠、寶馬i8、奧迪R8、賓利慕尚以及雷克薩斯GS紛紛宣布了停產。
然而，在許多社交平臺以及二手車平臺上，這些神車都有自己的擁躉，不僅是一代人的情懷，還有很多人愿意為情懷買單購入一輛多年前的二手車，唯恐這些神車就此絕版。
神車末路？
時代拋棄你，不僅不說對不起，更是連招呼都不會打。
2003年第一代馬自達6在國內上市后，以“彎道之王”的名聲大量吸粉，幾乎是“年輕人的首選”。在小孫父母這樣的七零后、以及成年后即見證中國汽車產業迅速騰飛的八零后們的記憶中，馬6可以說是稱霸市場。
紅色的馬自達6當年作為“硬通貨”，在許多婚禮上大放異彩，即便已經時隔多年，小孫的母親對于紅色馬6組成的婚禮車隊依舊印象深刻，甚至還計劃過女兒的婚禮也要請這樣一支喜慶的車隊，萬萬沒想到，女兒還沒結婚，馬6竟停產了。
在華期間，馬自達6經歷數次改款換代，從第二代馬自達6睿翼到第三代馬自達6阿特茲，馬自達6身上“運動”標簽鮮明 ，也擁有了一批忠實粉絲。但從2017年到達銷量頂峰后，開始節節敗退。而近兩年接連被曝出嚴重的品控問題，更是令銷量持續萎縮。
在中國市場，馬自達6( 阿特茲 ) 隨著一汽馬自達被并入長安馬自達后，已經兩年多沒有更新，最新的車款還是2021款阿特茲，這一車型也在2023年3月停產。
如今，繼英國以及中國市場之后，日本本土也宣告了馬自達6的停產，且無后繼車型，這一代“神車”，終是遺憾落幕了。
相比馬自達6的停產，桑塔納的退出更加令人唏噓。在20世紀80年代末至90年代為時代背景的電視劇《繁花》中，桑塔納可謂是整部劇中出鏡率最高的汽車，不僅是中國第一輛合資汽車，也是當時上海的一個標簽。那句廣告語“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，更是傳遍大江南北。
在許多八零后心目中，桑塔納正是對家用轎車的最初印象，是童年至青少年時期心目中難以企及的夢想之車。
數據顯示，桑塔納在2002年-2004年期間，銷量分別達到19.38萬輛、21.56萬輛、22.31萬輛，對上汽大眾的銷量貢獻率分別為64.4%、54.4%和62.8%。
但就是這樣一款家喻戶曉的國民神車，也漸漸地消失在新時代的洪流中。
2014年，桑塔納年銷30.73萬輛，創下歷史新高，但在上汽大眾銷量占比中已經下滑到17.8%。2015年開始，桑塔納銷量貢獻率不斷降低，到了2017年，銷量也開始出現下滑趨勢。
短短六年時間，桑塔納年銷量從28萬輛跌至不足4萬輛，2023年11月銷量甚至只有1輛。因此，桑塔納“停產”的消息不脛而走。
據接近上汽大眾方面人士透露，2021款的桑塔納已于2023年3月停止生產，目前市場上還有少量在售。對于以后是否還會繼續生產，目前并無信息露出。
在上汽大眾年銷量剛剛突破30萬輛時，桑塔納是絕對的銷量主力；而今，上汽大眾2023年銷量為121.5萬輛，卻再也沒有了桑塔納的一席之地，但上汽大眾如今的銷量主力，無論是朗逸家族，還是帕薩特，都再也達不到桑塔納當年的知名度和貢獻率。
助力汽車企業發展壯大，然后在市場的沉浮中逐漸轉身離去，或許是大多數神車難以避免的宿命。
無論曾經多么風光，近年來，越來越多的神車正在退出歷史舞臺。
公開資料顯示，近年來，甲殼蟲、夏利、輝騰、銳志、福克斯、凱越、FJ酷路澤、普拉多、科魯茲、皇冠、寶馬i8、奧迪R8、賓利慕尚以及雷克薩斯GS均宣布了停產或因銷量持續走低而被傳出停產。
另辟蹊徑
但也有不少神車在停產后，企業的后續產品矩陣中沒有能夠接過重任的，不得不讓神車們換個方式“重生”。
于2020年4月宣布停產的豐田皇冠車型，在2021年以獨立豪華品牌的身份重新回歸，并于同年推出了高端SUV皇冠陸放與高端MPV皇冠威爾法。2023年底，皇冠品牌的第三款車型全新皇冠SportCross也已亮相。
2015年底正式停產的路虎衛士，也于2020年重新“復活”并將衛士90、衛士110車型快速引進中國。除了外形上的變化之外，最大的差異則在于新的衛士均配備了48V輕混系統。
除此之外，還有即將歸來的普拉多。在宣布停產3年后，一汽豐田官宣“復活”普拉多，將于2024年在一汽豐田成都工廠投產，且以原點回歸的開發理念設計，既有對經典的致敬和傳承，也有新平臺技術的加成。
停產后再被復活的車型，幾乎都擁有同樣的特征――曾經擁有過龐大的用戶基礎，且在市場上被許多消費者念念不忘。
因此，同樣是當年的越野神車，價格更高的豐田普拉多還會歸來，而三菱“山貓”帕杰羅卻很難再回到中國汽車市場了。這不僅僅是因為其生產企業廣汽三菱已經徹底停產，更是因為無論知名度還是受眾的延續性，帕杰羅都遠不及普拉多。
不過，在如今智能化、新能源化快速滲透的汽車市場，“神車”的光環也逐漸被中國品牌的強勢崛起沖淡。憑借著智能化的先行布局以及對本土消費者需求的全面洞察，造車新勢力以及中國品牌開始不斷猛攻曾經被“神車”統治的市場。也正是在這種攻勢下，越來越多的合資品牌以及進口品牌的市場份額不斷萎縮。
從目前情況來看，隨著消費需求的不斷進化，中國汽車市場對產品的迭代升級速度也在加快，許多車型中期改款力度堪比換代，造車新勢力年款更新更是幾乎能做到技術翻倍升級。而這些對于多年來始終堅持“五年一大改”的神車們而言，難以想象更難以實現。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，汽車行業在2024年和2025年將呈現更加“內卷”的特征。新車型會密集發布，證明市場足夠大，競爭足夠激烈，一個新車型的生命周期在加速縮短，企業的重要目標不再是單車銷售規模而是推新速度。
神車雖然不斷消失，但每隔一段時間，也總有神車換個方式與消費者再次相見。這或許也證明了，在市場的飛速變遷中，也總有一些情懷，經得起時間沉淀。
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