中新經(jīng)緯2月19日電 題：美歐等地新能源車銷量下滑難阻油改電趨勢
作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長
近期，關(guān)于新能源車的一些負(fù)面消息引發(fā)關(guān)注，主要是銷量方面的。美國新能源車出現(xiàn)減產(chǎn)。2023年11月，全美3000多家汽車經(jīng)銷商組成的聯(lián)盟發(fā)出一封公開信，呼吁政府在電動(dòng)汽車推廣政策上踩一踩剎車。歐洲新能源車銷量不佳。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月歐洲新車銷售出現(xiàn)了17個(gè)月以來的首次下降，其中電動(dòng)汽車的需求放緩是重要因素。韓國新能源車銷量也較為低迷。韓國研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，1月份在韓國注冊(cè)的新電動(dòng)汽車數(shù)量較2023年12月下降了80%。值得注意的是，2023年銷量大漲的特斯拉2024年1月份在韓國僅賣出1輛。
銷量是市場的晴雨表，因此新能源車的銷量異常必然引起關(guān)注。但筆者對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展還是很樂觀，主要有以下幾個(gè)原因：
第一，補(bǔ)貼調(diào)整期的暫時(shí)痛苦期會(huì)過去。補(bǔ)貼調(diào)整對(duì)消費(fèi)者購車帶來嚴(yán)重的困擾，畢竟價(jià)格差距這樣大，消費(fèi)者很難接受，這在中國的2019年出現(xiàn)過，當(dāng)時(shí)電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼從最高超10萬元降到2.5萬元，造成新能源車總體走勢偏弱，尤其是2019年下半年到2020年上半年是最痛苦的調(diào)整期。因此，歐洲的新能源補(bǔ)貼逐步退出必然也會(huì)有這樣的過程。
第二，冬天即將過去，大家對(duì)負(fù)面信息的關(guān)注度下降。北方地區(qū)的消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的焦慮最主要的一個(gè)原因就是冬季低溫里程衰減問題。南半球新能源車很少，北半球是新能源主力，而北半球一般都是1月最冷。純電動(dòng)車的1月銷量也是下滑最大的，這是正常的季節(jié)性走勢。隨著2月下旬春暖花開，電動(dòng)汽車銷量又會(huì)明顯上升。
第三，新能源車的政策趨勢不可逆。從一次能源向二次能源的轉(zhuǎn)變是不可逆的過程，畢竟電力的來源是多元的，光伏和風(fēng)電的比例越來越高，因此新能源車的電力是清潔的。而電池的開采利用污染也會(huì)逐步降低，尤其是回收再利用的工藝日益成熟，成本逐步下降，新能源車替代燃油車的趨勢不會(huì)變。
第四，新能源車的優(yōu)勢不可逆。電動(dòng)車使用階段不產(chǎn)生碳排放和熱排放，而燃油車會(huì)出現(xiàn)碳排放、熱排放和污染氣體排放，因此電動(dòng)車的優(yōu)勢是巨大的。隨著環(huán)保的強(qiáng)化，燃油車的成本將不斷增大。而且電動(dòng)車的技術(shù)在不斷完善中，燃油車的效率提升則極其緩慢。尤其是越?jīng)]有電的地方，越需要電動(dòng)車，因?yàn)槭澜绯錆M陽光和空氣，風(fēng)能和光伏是未來的能源主流方式。而風(fēng)電和光伏需要儲(chǔ)能，電動(dòng)車是儲(chǔ)能的基礎(chǔ)。
第五，特斯拉量產(chǎn)速度減慢是暫時(shí)的。2023年特斯拉的美國銷量僅增長25%。主要原因是特斯拉的車型更新?lián)Q代速度太慢，新車研發(fā)速度已經(jīng)減半，從過去的每年推出一款新車，降到每兩年一款。但特斯拉皮卡有效預(yù)訂量超強(qiáng)，這些訂單既不是銷量，也鎖住了別人的銷售。因此特斯拉訂單釋放前的狀態(tài)是虛假的低迷，并非市場不行了，而是大家在等。
第六，以中國的強(qiáng)大創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)制造體系，強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，世界新能源車是充滿希望的。不要被眼前的暫時(shí)低迷所困擾。世界汽車工業(yè)大變革已經(jīng)以電動(dòng)車起步。新能源車是中國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)的必由之路。新能源車是改變世界的巨大推動(dòng)力，這個(gè)趨勢是不可逆的、是不停滯的。(中新經(jīng)緯APP)
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