春節見聞|高速充電量同比增長近七成，電車取號排隊頻現
新能源汽車返鄉熱潮下，“取號”充電現象屢見不鮮。
2月16日(正月初七)晚間，正值返程高峰的浙江杭州某服務區內的充電站內，新能源汽車已經排起了長龍。該站總共只有四個新能源汽車充電位，當記者來時，已經有三輛車在排隊充電，車主們已經自覺地開始“取號”排隊。
“我來得最早，排在第一，邊上的兩輛車依次排在第二、第三。”車主張強(化名)告訴第一財經記者。張強已經在此等候了半個多小時，趁著中途有空順便去服務區買了一桶方便面，端著在車前吃了起來。
此前，每逢節假日，高速服務區內為搶充電樁而大打出手的新聞屢見不鮮。為了防止有人插隊，新能源汽車車主們已經有了一套心照不宣的規則，張強向記者表示，排隊車輛全部堵在充電站前面，當有車主充好電后，堵住的車輛再讓開放行，排在第一的替補充電后，其他車輛則繼續卡住位置。
除此之外，今年春節期間，一張網傳圖片顯示，曾在2023年“五一”假期平均排隊充電時間較長的四川石棉服務區(西昌方向)充電站還安排了專人值守，進行充電車輛的取號排隊。
每逢節假日期間，隨著返鄉新能源汽車數量的快速增加，車主們的充電焦慮就被放大，特別是在今年春節車流量均值超去年同期，且新能源汽車保有量快速上升的背景下。
根據交通運輸部發布的《2024年春節期間全國公路網運行研判分析報告》，春節期間(含除夕)預計全國高速公路日均流量約為5030萬輛，較2023年春節同期日均增長11.6%左右。整個春節流量峰值出現在春節假期的最后一天，預計達6520萬輛左右，創歷年春節流量新高。
就新能源汽車銷量而言，在剛過去的2023年，中國新能源汽車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%，創下歷史新高。而截至2023年底，全國新能源汽車保有量達到2041萬輛，占汽車總量的6.07%。
在自駕從上海往返湖南的途中，記者能明顯感覺到今年春節選擇新能源汽車自駕出行的人員比往年更多。但隨之而來的是，在新能源汽車滲透率較高的東部省市高速服務區，排隊充電的情況也變得更為普遍，特別是在堵車的時候，電車充電焦慮被進一步放大，雖然在不少服務區油車加油也需要排隊，但單次時間較短，補能時間仍遠低于電車。
國家電網智慧車聯網平臺發布的數據也可凸顯出2024年春運期間高速電車充電情況的嚴峻，數據顯示，從1月26號春運開始到2月5號的11天的時間里，國家電網智慧車聯網平臺上高速公路服務區新能源車充電量達到3408.91萬千瓦時，充電次數達151.94萬次，分別比2023年春運同期增長67.06%和48.42%。
另外，高速公路所有場站當中有30%到40%都處于滿負荷充電狀態，而平時這些場站充電繁忙程度只有10%左右，繁忙程度翻了兩三倍，呈現出明顯的潮汐現象。
與此同時，記者發現，新能源汽車高速充電還體現出了明顯的地域結構性問題。與浙江很多服務區需要排隊充電的情況不同的是，在新能源汽車滲透率較低的江西、湖南等地，大部分服務區充電站基本可以做到“即來即充”，無需排隊。
從地理區域看，國家電網智慧車聯網平臺數據顯示，南方地區高速充電量較大，占比超過四分之三(77%)，其中廣東、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北充電量排名全國前列。
從地域布局來看，充電樁已經更多地布局在新能源汽車熱賣的地區，廣東、浙江、江蘇、上海、湖北、山東、北京、安徽、河南、四川等地建設的公共充電樁占比高達70.7%，但這顯然仍不足以緩解結構性矛盾。
近日，中國電力企業聯合會副秘書長劉永東發文稱，當前，中國電動汽車充電基礎設施增量明顯滯后于電動汽車的增長。
據悉，2023年，我國新增充電基礎設施338.6萬臺，同比上升30.6%，同比增速稍低于新能源汽車的增長，樁車增量比為1：2.8。
劉永東表示，充電基礎設施不完善、不合理、不均衡、不規范的問題，極大影響了電動汽車用戶的充電體驗，成為影響新能源汽車潛在客戶購買的主要原因之一，成為新能源汽車大規模發展的掣肘。解決新能源汽車推廣“最后一公里”的充電難題，其實需要建的不是充電樁，而是充電網。充電網可以通過能源調度，實現排隊充電、預約充電、低谷充電，通過雙向充電放電，實現削峰填谷。
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