中新經緯2月23日電 題：車企開啟新一輪大降價，2024年越來越卷？
作者 紀雪洪 北方工業大學汽車產業創新研究中心主任
隨著春節長假的結束，車企價格戰繼續打響。2月19日，比亞迪宣布王朝網旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起。隨后，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現代、上汽通用等車企紛紛宣布多款車型大降價。
預計更多車企將會跟進
近兩年，汽車行業價格戰此起彼伏。筆者認為，背后的主要原因還是中國汽車整體需求從2017年起沒有太大的增幅，一直維持在不到3000萬的一個水平上，直到2023年才突破3000萬。在需求沒有明顯的增長，但是產能持續擴大，特別是新能源汽車產能快速擴大的情況下，供求矛盾凸顯。這種情況下，部分企業，特別是優勢企業，會通過價格這一比較直接而有效的市場競爭手段來實現它的發展戰略。
當然，在這個過程當中，也存在一個產業變革的大背景，新能源汽車的滲透率不斷上升，正在逐步替代傳統汽車的市場份額，在新舊產業轉型或變革的過程當中，必然會出現陣痛。
2023年，特斯拉帶動了一波中高端車價格的拼殺，2024年節后這一波由比亞迪從經濟型車輛率先發起。價格戰背后則是整體電動汽車規模的快速擴大，降低了相關產業鏈成本，領先電動汽車企業有能力也有意愿去通過價格競爭擴大市場。相關的企業為了實現自己的市場目標，只能去跟進。
目前多家企業已經跟進下調了價格，筆者預計此輪調價將不可避免影響經濟型車輛的主流市場競爭者。類似價格戰，過去在中國家電、光伏等行業也發生過。從長期看，在行業產能需要釋放的大背景下，新能源汽車將會呈現類摩爾定律現象，成本將不斷下降，在新能源汽車替代傳統汽車的過程當中，價格戰會是一個持續的現象。
價格戰如何影響行業生態？
價格戰會刺激一部分消費需求，一些換車意愿不是很強的用戶提前進行車輛的更新替代，價格優惠比較多的車型將會有一個明顯的銷量提升。價格戰將有助于市場銷量的增加，并將讓消費者成為最大的獲益者。
從企業端看，大多數企業都是被迫應對價格戰的。價格戰將讓企業的利潤下降，競爭能力弱的企業無法有效應對，或造成虧損甚至退出市場。由于產業鏈價格的逐步傳遞，供應商以及上游企業的利潤也會普遍受到影響，帶來供應商市場結構的變化。
價格戰推動市場快速優勝劣汰，優勢企業市場份額會快速增加，市場集中度提高，龍頭企業的地位將進一步凸顯。
從資金方面來看，價格的持續下降會導致企業現金流減少，盈利困難，這可能會給行業投資帶來一些負面影響。一些投資人可能會因此減少投資，一些企業也可能會因為無利可圖而減少投入。
“電比油低”全行業能否實現？
在這次的價格戰中，比亞迪打出了一個“電比油低”的口號，也就是電車銷售價格比油車銷售價格還要低。筆者認為這是有條件的，更多是指比亞迪推出的“秦”車型對比類似配置的主流合資燃油車產品，如軒逸、朗逸等價格，也就是比市場主流燃油產品市場銷售價格更低。短期內，自主品牌電車跟自主品牌燃油車同樣配置的話，“電比油低”還很難做到。
筆者認為，更好地理解“電比油低”應該是從全生命周期成本去衡量。畢竟車輛銷售僅是消費者支出的一部分，大多數消費者會考慮電車對比油車的使用成本、燃料成本、維修、二手車置換殘值、購置稅減免等等。從未來看，筆者認為電動車的全生命周期成本會越來越顯示出對油車的優勢，所以“電比油低”會從此輪合資品牌對壘中逐步擴散到真正的燃油車和電動車的技術路線競爭中，并推動電動車的市場滲透率越來越高。
2024年越來越卷？
吉利汽車集團CEO淦家閱在2月18日發表了開工長文。其指出，2024年將是“最卷”的一年，卷價格，卷產品，卷服務，卷流量，一切都到了“見真章”的時候。
對此，筆者也表示認同。目前來看，國內市場需求不太具備快速增長的基礎條件，大概率會保持穩定或者平穩增長。目前2024年的增量更多會源于汽車出口，但我們也應該看到，全球經濟不是特別景氣，一些國家為保護本國汽車產業正在推出對中國汽車出口的一些限制性政策。從產能看，電動車的產能仍在持續增加，供需的不平衡對比2023年會進一步加劇。
很多企業在未來3到5年都面臨如何生存下去的問題，因為在價格戰面前，降價會是無奈的不得不做的選擇。考慮到固定資產投入是一個沉沒成本，市場中的在位者銷售的產品價格只要高于變動成本，企業仍會繼續生產和銷售，因此血拼價格會是伴隨電動汽車產業變革的一個持續的過程。在市場出清的過程中，真正的強者將站上變革的潮頭。(中新經緯APP)
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責任編輯：宋亞芬
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