快遞企業備戰“雙11”首個高峰
記者 何倩
10月20日晚間8點，天貓正式開啟搶現貨、付尾款活動。“雙11”競爭熱度升溫，壓力也傳導至快遞企業。據北京商報記者了解，10月22日―25日，北京快遞網點將迎來首個業務高峰，部分網點預計件量將翻倍。為緩解快遞量激增問題，不少從業者投入快遞柜、升級分揀線來頂住業務壓力，末端取件提效三成。
今年“雙11”，京東物流、申通、極兔等企業均在自動化能力上進一步加碼，比拼時效。有從業人士認為，未來行業將繼續向智能化、專業化方向發展，進入門檻進一步提升。
提前儲備人員車輛
“預計今年‘雙11’首波快遞高峰在10月22日―25日，第二波高峰在11月3日―7日。”中通北京定福莊網點負責人姜子豪對北京商報記者表示，去年“雙11”第一波高峰時，網點快遞量約4.8萬―5萬件，翻了一倍。目前網點的日均派件量為2.5萬―2.6萬票，預計今年也會達到上述量級。
極兔北京順義網點負責人毛冠軍也預計，“雙11”首輪快遞高峰時網點的件量將增長30%，不過由于大促周期被拉長，對快遞量的波動不再像過去那樣劇烈。為了更方便作業，毛冠軍網點的場地從之前的800平方米拓展至1000平方米。
與姜子豪的網點相類似，毛冠軍的網點派送覆蓋面也較大，涵蓋順義區2/3的區域，目前網點的日均票量約5萬，網點員工多為快遞員。
為應對今年大促，姜子豪和毛冠軍均儲備了部分臨時工和車輛。其中，姜子豪的網點增加了4輛貨車，包括一輛9.8米的大貨車。同時，還增加近10位臨時工并安排了替班組。“僅是卸車組就增加了4個人。”
進入“雙11”時間，定福莊網點的快遞員們需要早6時左右便前往小區投遞快遞，下班時間也延遲至晚10―11時。相較平日固定3次的派送頻次，大促時派送頻次更為多變，網點一有貨就需要及時“清掉”。
在網點經營者眼中，每年的“雙11”都是一場硬仗，快遞員的工作壓力也會急速攀升。姜子豪為此專門安排了替班人員，以保證快遞員的休息時間，以及能夠及時處理突發狀況。
無人設備降本增效
不過，僅靠“堆人”的方式緩解大促業務激增，顯然并不夠。隨著快遞業務量逐年上升，越來越多的快遞網點投放并運營更多的智能化設備，從而提升網點和末端整體經營效率。
今年“雙11”，毛冠軍的網點升級了自動化設備，優化4條分揀線，此前一小時約分揀5000件，現在能超過7000件，效率提升超三成。自動化率提高后，能顯著減輕快遞員的工作壓力，曾經快遞員早6時便需要在網點進行人工分揀，目前上班時間推遲至早7時，工作時長至少能縮短2―3個小時。
“通常來看，在一些快遞量比較大的區域，快遞員在大促期間通常會延遲到晚8―9時才能將貨送完。有自動化設備，快遞員能至少提前一個半小時下班。”毛冠軍表示。
不僅如此，毛冠軍還計劃為網點儲備無人車，目前正在采集路線中。這些無人車單次能運輸600票，主要承接網點到驛站的運輸距離，以及網點與快遞員的接駁。“如果出現業務高峰貨量積壓，且人手不夠的情況，無人車能起到一個應急的作用，預計無人車能幫助網點降低20%―30%的人力成本。”他表示。
姜子豪也在設法減輕末端派件壓力。今年“雙11”，網點在覆蓋的社區和大學共投用近30臺無人快遞柜，方便消費者24小時取件，也能防止集中取件造成擁擠。“過去貼碼取件會比較費神，使用快遞柜后能讓取件效率提升30%，同時網點能節省人工成本，日均2000票的驛站可以從4―5人減少到2―3人。”
“快遞柜等自動化設備確實比較符合部分消費者的生活習慣，一些消費者受加班等影響，很難在驛站營業時間內及時取件，快遞柜能解決這部分上班族的需求。不僅如此，大學也比較支持快遞柜進入高校，方便學生取件。”姜子豪表示。
全方位拼效率
今年“雙11”，多家快遞企業再次加碼自動化投入，保障服務時效。
以極兔為例，根據業務預測結果及實際生產需求，極兔已提前完成對全網57個轉運中心的升級改造，擴容場地規模，增加操作面積。同時，極兔也針對全網1000余個集散點、網點進行場地升級，投入超過700套自動化設備，提升場地操作能力。
申通也在大促來臨前加緊完成煙臺、寧波、銀川等9個產能項目，其中“第一重鎮”義烏在完成直營改革后迎來首個“雙11”考驗。上半年網點新增自動化設備投入已達1.84億元，直達線路3860條，全鏈路時效進一步提升。
京東物流則是在今年“雙11”首次大規模投入“超腦+狼族”智能設備集群，超腦大模型2.0將千萬級別變量模型求解時間縮短至2小時內，并實現“狼族”等智能設備的互聯互通，助力一線效率提升近20%。不僅如此，依托于智能系統動態優化物流路徑，偏遠山區整體配送時效縮短63%。
企業紛紛競速智能化技術，一方面是近年來業務量激增的剛性需求，傳統人力模式難以為繼。另一方面，企業也能以技術迭代構筑成本護城河，抵御行業價格壓力，搶占時效競爭高地并挖掘更多盈利空間。
對網點經營者來說，投入自動化設備并不是一項簡單決策。“網點對自動化率的投入是一個循序漸進的過程，件量需要逐步增長并達到一個臨界點，再投入自動化設備后才能產生攤薄成本、提升效率的效果，畢竟自動化投入是一項不小的成本。”毛冠軍坦言。
毛冠軍進一步表示，做快遞需要保持長期主義的理念，而不是只在意短期回報。“自動化能減輕網點工作強度，特別是旺季壓力，還能降低網點各項成本，這就是正確的事情。”
據了解，今年前三季度，全國快遞業務量預計將達約1450億件，快遞業務收入將超萬億元。據中國物流與采購聯合會預計，2025年，全社會貨運量將超過590億噸，快遞業務量有望超過2000億件。
“未來快遞行業趨勢將向智能化、無人化、專業化等方向發展，從業門檻會逐步變高，網點越來越標準化。”毛冠軍表示，因此要求從業者跟上步伐，適應并學習自動化設備技術等內容。
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