報告顯示，灣區九市間跨城通勤約129萬人次
隨著粵港澳大灣區一體化程度逐步加深，廣州作為大灣區核心引擎功能日益凸顯。8月7日，由廣州市交通規劃研究院聯合高校、企業共同編制的《粵港澳大灣區視角下廣州都市圈通勤空間報告2024》（以下簡稱《報告》）正式發布。
大灣區三大都市圈跨城通勤人口分布
焦點 1
九市間日均出行721萬人次
《報告》顯示，2024年，灣區九市間（不含港澳）日均出行721萬人次，跨城通勤人口約129萬人，相比2019年增長3.1%。
其中，廣州與佛山、深圳與東莞、珠海與中山、廣州與東莞之間是跨城通勤密集區域，體現灣區在上下游產業、技術研發與成果轉化、生活和就業等的一體化協作。
2024年廣佛肇、深莞惠、珠中江跨城通勤人口分別為41.8萬人、40.7萬人、17.9萬人，近五年三大片區跨城通勤人口相對穩定，但珠中江融合速度顯著增強，占比從2019年的17%增加到2024年的19%。
灣區九市圈跨城通勤聯系
焦點 2
廣州跨城通勤人口達61萬
廣州與周邊城市(珠三角8市+清遠、韶關)日均出行350萬人次，跨城通勤人口約61萬人，相比2019年增長5.7%。其中，廣州與佛山日均出行189.6萬人次，跨城通勤人口約37.5萬人，跨城通勤基數大、增長快，相比2019年增長12.9%。
從通勤特征看，廣州與佛山大瀝鎮、里水鎮、桂城街道、大良街道通勤人數占廣佛通勤人數超50%，其中廣州市石圍塘街道、金沙街道和佛山市大瀝鎮、廣州市大崗鎮和佛山市大良街道的跨城通勤均超3000人。
廣州與東莞間日均出行50.7萬人次，跨城通勤人口約9.2萬人，東莞是廣州第二大跨城通勤城市，相比2019年增長2.7%，廣州與東莞麻涌鎮、石碣鎮、石龍鎮通勤人數占廣莞通勤人數約20%，其中廣州市夏港街道與東莞市麻涌鎮通勤人口超3000人。其次，廣州與清遠、深圳、惠州間的跨城通勤人口均在2.5萬人以上，跨城通勤初具規模。
焦點 3
“周通勤”成跨城通勤重要組成
廣州跨城通勤總體以當日往返為主，非工作日在居住地、工作日在就業地等“周通勤”方式已成為廣州跨城通勤的重要組成，“周通勤”人口占廣州跨城通勤比例約24%。
《報告》顯示，廣州與灣區城市間的跨城通勤人口流入流出比由2019年的1.6增至2024年的2.0，對周邊城市提供較大就業市場。
其中，廣州與佛山、珠海間跨城通勤人口流入流出比在2.5以上，與東莞、中山、江門間在1.5-2之間，廣州對灣區西岸城市輻射力明顯。
焦點 4
逆中心反向通勤初具規模
廣州全市出行總量4741萬人次/日，市內通勤人口約1156萬人，中心城區出行總量2751萬人次/日，通勤人口約715萬人，占市內通勤人口的62%。
十一區跨區通勤人口約290萬人，越秀、天河的流入流出跨區通勤人口比在1.8以上；荔灣、海珠、黃埔、南沙、花都和從化為0.8-1.2；白云、番禺、增城在0.6以下。
根據《報告》，逆中心城區通勤初具規模。住在中心城區、就業在外圍城區（中心城區以外）的反向通勤人口約43萬人，占中心城區通勤人口的6%。核心區反向通勤往近郊區或外圍城區的人口約52萬人，占核心區通勤人口的12%。顯示正逐步在核心區外和中心城區邊緣形成新的就業中心。
焦點 5
東部中心、南沙新區
通勤能級提升
《報告》顯示，東部中心、南沙新區的總通勤人口規模呈增長態勢，跨城通勤初具規模。其中，東部中心總通勤人口約151萬人，相比2019年增長6%，與周邊城市跨城通勤人口約3.8萬人，主要集中在東莞北部、惠州西部等接壤區域，跨城通勤人口流入流出比為1.4。南沙新區總通勤人口約53萬人，相比2019年增長14%，與周邊城市跨城通勤人口約2.8萬人，主要集中在佛山、中山和東莞等臨近城市，跨城通勤人口流入流出比為1.8。
南沙新區、東部中心與核心區通勤人口能級的差距正在縮小，但絕對差距仍然較大，顯示綜合新城功能仍有待培育。
采寫：新快報記者 陳慕媛 通訊員 穗規資宣 文/圖
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