南方財經記者 張曉慧 深圳報道
從1980年33萬常住人口的小縣城，到2024年近1800萬人的超級都市，深圳的人口數量在45年間翻了50多倍。而深圳地鐵，僅用了20年時間，便實現從0到單日千萬級客流的突破，線網密度達到全國第一。
當人們在地鐵站里川流不息，深圳的城市基因也在一次次發生變化。站在崗廈北“深圳之眼”的穹頂下，腳下是交織的4條地鐵線路，身邊是從世界各地前來打卡的旅行者，頭上則是資金流密集涌動的深圳城市中心。
不僅織密市內通行網，深圳軌道交通也在往周邊城市生長，深江鐵路、穗莞深城際等即將批量上線。當深圳地鐵把城市折疊進軌道，城際鐵路也將這座城市與大灣區周邊的距離拉進一小時以內。
20年，從0到1000萬
1969年，我國第一條地鐵在北京通車時，深圳尚未從寶安縣改名；1993年，上海地鐵1號線開通試運營時，深圳地鐵還沒有開工建設。
彼時，人們難以想象，20多年后，這座東南沿海的小城，將成為我國城市軌道交通線網密度最高的城市。
2004年12月28日，地鐵一期工程1號線羅湖站至世界之窗站、4號線福田口岸站至少年宮站開通試運營，線路全長21.3公里，深圳正式進入“地鐵時代”。
深圳市地鐵集團有限公司總工程師陳湘生此前接受媒體采訪時回憶，地鐵開通當天，氣溫驟降，但是地鐵站口依然有成千上萬的深圳市民等著第一趟列車進站。
深圳地鐵運營第一個月，日均客流量達到17萬人次；20年后，這一數字翻了近50番，2024年，深圳地鐵全網日均客運量達到847.49萬人次；進入2025年，深圳地鐵單日1000萬客流已成為常態，年內已累計45次突破千萬關口。
深圳地鐵2024年年度報告顯示，深圳城市軌道交通運營里程已達595.1公里，居全國第五，線網密度保持全國第一；全年運送乘客30.97億人次，客運強度居全國超大城市之首，達1.49萬人次/公里日。
20年，深圳地鐵已經從最初的雙線路“十字”形演變成今天遍布深圳地下的放射形。同時，這張網還在不停歇地越織越密，2025年，深圳尚有17條（段）地鐵、共250.24公里線路正在建設之中，突破600公里指日可待。
不過，深圳建設地下交通城的野心還不止于此，而是劍指1000公里。按照《深圳市綜合立體交通網規劃方案（2024—2035年）》，深圳城市軌道通車里程目標到2025年達到640公里，到2035年達到1000公里。
從單點貫通到超級交通樞紐
從1998年深圳開工建設第一條地鐵，到如今深圳經濟特區成立45年之際，17條地鐵線路投入運營。深圳地鐵的爆炸式增長并非一日之功，20多年時間里，深圳地鐵經歷過多個關鍵時刻。
時間回到2007年1月17日凌晨，深圳成功申辦第26屆世界大學生夏季運動會。申辦成功當年，深圳承諾，將在2011年大運會前，完成155公里軌道交通建設的目標。
到2011年6月，深圳地鐵1號線續建線路、2號線、3號線、5號線全面建成通車，1號線向西聯通到機場，2號線聯通南山、福田、羅湖三大主城區，3號線、5號線則鏈接起深圳西部與大運會舉辦地龍崗。
第二個關鍵節點是2019年，深圳地鐵建設迎來“井噴”期，共有16條約284公里線路、184座車站在建，總投資超過2500億元。
尤為值得關注的是，在這一階段，深圳地鐵開始出現超大型綜合交通樞紐的雛形，多個地鐵交通樞紐工程投入建設，其中，車公廟、崗廈北、黃木崗樞紐位于福田區，大運樞紐位于龍崗區，項目規模超過200萬平方米的前海綜合交通樞紐則位于前海深港合作區。
若將這些地下交通樞紐與其地上建筑物結合來看，這些大型樞紐所在地正是深圳資金流、人流等流動最密集的區域——前海綜合交通樞紐上方是前海CBD桂灣片區，崗廈北地鐵站周邊則匯聚了深圳最豐富的文化設施、現代化商圈和高聳的寫字樓。
崗廈北地鐵站直徑9米的圓形穹頂天窗之下，來自五湖四海的乘客行色匆匆，已經成為深圳地標的“深圳之眼”仿佛濃縮著深圳人口、財富的變化：45年，深圳GDP從1980年2.70億元提升到2024年36801.87億元，年均增長18.8%；常住人口從1980年33.29萬人，暴增至2024年人口規模1798.95萬人。
2023年，深圳地鐵再次向外邁出了一大步，深圳規模最大的地鐵建設提上日程。按照規劃，深圳軌道交通五期項目規劃線路總長185.6公里、總投資1952億元，2028年全部建成通車后，深圳城市軌道交通通車里程將達到831公里。
深圳軌道交通五期項目將覆蓋深圳全市85%的重點區域、80%的先進制造業園區外，覆蓋西麗湖國際科教城、榮耀、中芯國際、華為坂田基地等深圳重點企業和片區。
這其中還包括深圳首條環形地鐵——15號線，串聯前海、南山、寶安中心區，騰訊企鵝島、留仙洞“機器人谷”、西麗湖國際科教城等深圳科技創新密度極高的區域悉數在列。
軌道上的城市圈
城市軌道交通發展至今，顯示其成熟度的一個標志便是一條地鐵貫通兩個城市，以軌道交通串起城市圈互聯互通。
根據公開消息，目前深莞兩地正在推動3條跨市地鐵項目，深圳地鐵10號線東延、11號線北延與東莞3號線銜接、6號線支線北延與東莞1號線銜接，建成后可實現深圳市與東莞的鳳崗、松山湖、濱海灣新區等地軌道聯通。
今年7月，深圳市發展和改革委員會黨組書記、主任郭子平曾公開透露，深圳在申報軌道交通五期項目建設的時候，就希望跟東莞實現地鐵直接通達，目前深圳地界部分已建成或獲批，東莞地界部分正在上報。
除了東莞，深圳也在謀劃連接惠州的地鐵線路，據悉，深圳地鐵14號線延長線將爭取與惠州對接。
不過，雖然深圳的地鐵尚未與其他城市聯通，但是深圳與廣州、東莞、惠州等周邊城市的城際軌道交通一直在馬不停蹄地建設。
《廣東省交通運輸高質量發展三年行動方案（2025—2027年）》提出，加快建設“軌道上的大灣區”，加快廣州、深圳都市圈城際鐵路建設。
深圳地鐵2024年年度報告顯示，穗莞深城際、深惠城際、深大城際、深汕鐵路等城際鐵路工程已經投入建設。
其中，穗莞深城際鐵路將實現廣州、東莞、深圳西部地區與深圳中心城區及沿線重要片區快速通達；深江鐵路深圳樞紐西麗站引出，經深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，將實現廣州南沙與深圳前海半小時高鐵直達，江門、中山等珠江西岸城市也將實現高鐵直達深圳機場。
同步建設的，還有位于深圳科創中軸線上的西麗高鐵樞紐，建成后，這將是深圳最大的高鐵站和軌道交通換乘站，匯集4條國家鐵路、2條城際鐵路和4條地鐵線路。
西麗高鐵新城的橫空出世，帶來了深圳“站-產-城”融合發展新模式的最新成果，其南北分別連接西麗湖科教城、留仙洞總部基地和南山科技園，同時銜接大沙河、雙界河，不僅將補全深圳西部交通缺口，還將成為深圳“公園總部圈”的重要一環。
本文鏈接：45年，深圳長出一片“軌道森林”http://www.sq15.cn/show-1-48991-0.html
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