◎本報記者 楊 雪
“電池安全嗎?”
“天熱會不會起火?”
“防水性能怎么樣?”……
隨著新能源汽車進入千家萬戶,諸如此類的問題時常被消費者提及。
對于地處武漢的嵐圖汽車科技有限公司(以下簡稱“嵐圖”)而言,這樣的疑慮更是要經常面對。一到夏季,當地氣溫高、雨量大,人們既擔心高溫引起電池故障,又擔心汽車泡水后會漏電。
“單體電芯熱失控后5分鐘,電池不起火,這是國家標準。而我們做到了‘不冒煙’!”日前在接受科技日報記者采訪時,嵐圖動力電池技術負責人劉振勇底氣十足地說,“即便浸泡在半米深的水里超過72小時,‘琥珀電池’依然可以正常工作。”
這份底氣的背后,是嵐圖在全球首創的新能源汽車動力電池三維隔熱墻技術。
防“火燒連營”,為電芯構建“安全艙”
電池是新能源汽車的核心部件,也是最容易出現安全隱患的地方。事故撞擊、雨水浸泡、老化短路、過充過放等都有可能觸發電池內電芯過熱失控,誘發安全事故。
“車用動力電池往往由數百乃至數千個電芯組成,這也意味著存在成百上千個熱失控風險點。”嵐圖新能源技術負責人黃敏告訴記者,“如果某個電芯過熱引發其他電芯連鎖反應,整個電池會急劇升溫、過熱、起火,甚至發生爆炸。”
要防止電芯連環熱失控,阻斷“火燒連營”是關鍵。問題很直接,但在解決方案上,國內外研究機構選擇的技術路徑各有不同。有的看重電池管理系統,持續升級軟硬件改善電池熱管理效能;有的專注電池冷卻方案,采用頂部與側面水冷為電芯散熱;還有的聚焦電池封裝技術,通過改變封裝方式實現電池包整體抗壓阻燃。
4年前,當嵐圖研發團隊準備攻克這一難題時,大家的意見并不統一。有人認為重點應該放在隔熱阻燃,也有人覺得絕緣散熱才是焦點。
“其實大家說的都對。我一直在想,能否找到一種融合方案,一并解決這些問題。”劉振勇告訴記者,一次偶然機會,他看到包裹著昆蟲的琥珀,思路頓時有了。
◎本報記者 楊 雪
“電池安全嗎?”
“天熱會不會起火?”
“防水性能怎么樣?”……
隨著新能源汽車進入千家萬戶,諸如此類的問題時常被消費者提及。
對于地處武漢的嵐圖汽車科技有限公司(以下簡稱“嵐圖”)而言,這樣的疑慮更是要經常面對。一到夏季,當地氣溫高、雨量大,人們既擔心高溫引起電池故障,又擔心汽車泡水后會漏電。
“單體電芯熱失控后5分鐘,電池不起火,這是國家標準。而我們做到了‘不冒煙’!”日前在接受科技日報記者采訪時,嵐圖動力電池技術負責人劉振勇底氣十足地說,“即便浸泡在半米深的水里超過72小時,‘琥珀電池’依然可以正常工作。”
這份底氣的背后,是嵐圖在全球首創的新能源汽車動力電池三維隔熱墻技術。
防“火燒連營”,為電芯構建“安全艙”
電池是新能源汽車的核心部件,也是最容易出現安全隱患的地方。事故撞擊、雨水浸泡、老化短路、過充過放等都有可能觸發電池內電芯過熱失控,誘發安全事故。
“車用動力電池往往由數百乃至數千個電芯組成,這也意味著存在成百上千個熱失控風險點。”嵐圖新能源技術負責人黃敏告訴記者,“如果某個電芯過熱引發其他電芯連鎖反應,整個電池會急劇升溫、過熱、起火,甚至發生爆炸。”
要防止電芯連環熱失控,阻斷“火燒連營”是關鍵。問題很直接,但在解決方案上,國內外研究機構選擇的技術路徑各有不同。有的看重電池管理系統,持續升級軟硬件改善電池熱管理效能;有的專注電池冷卻方案,采用頂部與側面水冷為電芯散熱;還有的聚焦電池封裝技術,通過改變封裝方式實現電池包整體抗壓阻燃。
4年前,當嵐圖研發團隊準備攻克這一難題時,大家的意見并不統一。有人認為重點應該放在隔熱阻燃,也有人覺得絕緣散熱才是焦點。
“其實大家說的都對。我一直在想,能否找到一種融合方案,一并解決這些問題。”劉振勇告訴記者,一次偶然機會,他看到包裹著昆蟲的琥珀,思路頓時有了。
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