中新經緯2月26日電 (龔宸芫)“汽車產業7種模式競爭需要并存一段時間，我想5年之內會見分曉。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在25日舉行的中國電動汽車百人會論壇專家媒體交流會上對中新經緯說。
當日，歐陽明高以“新能源汽車革命演進過程看汽車行業趨勢”為題，回應了汽車行業近期熱點問題。
DeepSeek加速推進智能化發展
歐陽明高認為，現階段汽車產業發展特點是，造車新勢力大量涌入階段即將過去，智能化變革競爭會更加激烈，需要所有人做好準備，進入兼并重組的轉折階段和產業模式變革的預備階段。
在他看來，2015年特斯拉推出半自動駕駛Autopilot，標志著整車智能化的開端。10年后，隨著DeepSeek橫空出世，比亞迪、長安車企陸續發布全系車型智駕系統，開啟智駕普及時代，智能化迎來爆發階段。
據中新經緯不完全統計，目前有超20家車企宣布與DeepSeek深度融合，包括上汽、廣汽、北汽、吉利、比亞迪、長城、長安、零跑等車企。
歐陽明高認為，DeepSeek帶來四大創新：從閉源到開源，擴大了流量；從人類反饋強化學習，到通過純強化學習獲得推理能力，減少數據量；從通用模型到混合專家架構，減少了算力資源消耗量；從數據集成到優化再到超越，站在前人的肩膀上保證數據集的高質量。
四大創新會給汽車產業帶來哪些作用？
在歐陽明高看來，首先是技術平權，消除壟斷，使競爭重新回到應用主導的場景。此外，還利好國產芯片的推廣工作，對各行各業的AI智能體應用高速發展起到推動作用。落到自動駕駛層面，DeepSeek能有效降低端到端自動駕駛大模型算力和算法的技術門檻，加速推動中國自動駕駛時代的到來。
“從技術層面看，DeepSeek會加速推進汽車智能化發展，智能汽車市場競爭加劇。”他總結道。
從企業競爭轉變為模式競爭
從車企技術發展角度來看，2025年2月以來，長安汽車、比亞迪接連推出一系列智駕技術方案和落地產品，宣布進入“全民智駕時代”。
其中，比亞迪將“天神之眼”智駕系統覆蓋全產品線21款車型，包含10萬元以內的車型；長安汽車宣布從2025年起，將不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車。
除了比亞迪和長安，吉利、奇瑞、廣汽埃安、嵐圖、理想、小鵬、五菱等多家車企都發布過智駕普及計劃。
歐陽明高認為，在智能化技術持續驅動下，產業變革將從企業競爭轉變為模式競爭。他歸類出7大競爭模式：比亞迪模式、華為智能化平臺模式、新勢力互聯網造車模式、傳統新勢力自主品牌造車模式、國企自主+合資改革與轉型發展模式、央企模式，以及寧德時代電動化平臺模式。
哪種模式后期會脫穎而出？歐陽明高認為智能時代的制勝之道是學習。
“首先是從模仿學習到試錯學習，深度學習把握細節性復雜；第二是建立學習型組織，把組織變成智能體，最大的競爭能力是比別人學得更快；第三是學習、訓練認知模式，修煉價值理念，DeepSeek、大疆、宇樹科技的成功都是技術理想主義的勝利，所以要更加堅持長期主義。”歐陽明高進一步解釋道。
在智能化技術變革指引下，歐陽明高預計，到2030年，基于先進的端到端大模型，L4級全自動駕駛會在中高級乘用車上實現規模商業化。
同日，中國電動汽車百人會副秘書長師建華在會上宣布，中國電動汽車百人會論壇(2025)將于2025年3月28日-30日在北京釣魚臺國賓館舉辦。論壇以“夯實電動化 推進智能化 實現高質量發展”為主題，將舉辦1場高層論壇、1場國際論壇、1場理事研討會、1場全球政策圓桌會、12場主題論壇。
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責任編輯：常濤 羅琨
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