南方財經(jīng)全媒體記者鄭瑋 廣州報道
4月15日-19日，第137屆廣交會首期開幕，全球客商再次重聚廣州。在155萬平方米的展會現(xiàn)場，新能源汽車成為人流密集的熱門展區(qū)之一。剛剛結束一輪推介，還沒來得及坐下的創(chuàng)維汽車海外品牌傳播中心總監(jiān)程愛武告訴南方財經(jīng)全媒體記者，他一上午已經(jīng)接洽了十幾位高意向客戶。
創(chuàng)維汽車總部位于江蘇南京。在這屆廣交會現(xiàn)場，包括創(chuàng)維汽車在內(nèi)，記者還見到了來自廣東、江蘇、山東等多個汽車大省的多家新能源車企。
與廣交會現(xiàn)場的火熱對接互成照應，海關總署公布數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國電動汽車出口增長8.2%。同期，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國新能源汽車出口達到44.1萬輛，同比增長43.9%。這批在全國不同省份設計、生產(chǎn)、下線的新能源汽車正加速駛入全球市場。
值得注意的是，在加速“狂飆”的出口額背后，各地汽車產(chǎn)業(yè)集群也出現(xiàn)新的“分野”。國家統(tǒng)計局公布各省份新能源汽車產(chǎn)量顯示，2025年1-3月，安徽（37.92萬輛）、陜西（31.79萬輛）、江蘇（28.83萬輛）三省拿下前三甲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖再次迎來變局。
面對競爭激烈的市場，尋求技術與服務上的差異化成為多家受訪企業(yè)尋求突圍的方向。“長、珠三角等地汽車產(chǎn)業(yè)集群各具優(yōu)勢，建議未來形成錯位競爭。支持創(chuàng)新的同時也要穩(wěn)住區(qū)域特色。”談及區(qū)域間產(chǎn)業(yè)競爭時，民盟廣州市委科技委委員、民盟廣州市經(jīng)濟基層國企支部副主委、廣汽動力能源技術研發(fā)中心責任工程師宋欣蔓向記者表示。
群雄逐鹿下，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和以此為支柱的城市及區(qū)域來說，都面臨著一場以差異化競爭為錨點的“突圍戰(zhàn)”。
（第137屆廣交會現(xiàn)場的新能源汽車展區(qū)吸引全球客商往來咨詢，鄭瑋/攝）
海外布局加速
“我們這個行業(yè)，出海的越來越多了。”4月15日，第137屆廣交會開幕第一天，人來人往的新能源汽車展區(qū)內(nèi)，一家主營整車及汽配出口的貿(mào)易服務企業(yè)負責人告訴南方財經(jīng)全媒體記者，她今年是首次參展，開幕半天內(nèi)已先后接洽了近10位客商。
剛剛公布的一季度經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)也驗證了廣交會現(xiàn)場的“火熱”。海關總署公布數(shù)據(jù)顯示，2025年第一季度，中國貨物出口額達到6.13萬億元，增長6.9%，其中電動汽車出口增長8.2%。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，一季度全國新能源汽車出口達到44.1萬輛，同比增長43.9%。
“2024年在中亞、中東、拉美等增量市場支持下，我們海外業(yè)務保持整體穩(wěn)定，還略有增長。”程愛武表示，創(chuàng)維汽車產(chǎn)品線比較豐富，既有乘用車也有輕卡、重卡、礦卡等商用車，可以適配不同國家市場需求，目前出口市場已覆蓋歐洲、中東、拉美、南亞等地區(qū)的68個國家。
“今天上午我們也接洽了好多批高意向客戶，希望跟我們達成新的合作。主要還是來自‘一帶一路’共建國家的客戶居多，此外歐洲、澳大利亞等地的客戶也比較多。”程愛武說，目前歐盟與中東兩地市場業(yè)務量“旗鼓相當”。
受海外市場需求牽引，部分受訪企業(yè)透露正在考慮進一步布局海外供應鏈。“未來我們有考慮在澳大利亞、新西蘭等海外重點市場布局供應鏈體系，希望進一步降低成本，提高競爭力。”廣交會現(xiàn)場，一家主營新能源房車出口的企業(yè)負責人告訴記者。
創(chuàng)維汽車也在海外建立了供應鏈體系。程愛武介紹，目前創(chuàng)維汽車已在江蘇、廣東等省份建設了九大生產(chǎn)基地，同時也在哈薩克斯坦、沙特、馬來西亞、土耳其等地建設了海外組裝基地。
“（選擇這些國家）一是考慮到當?shù)厥袌鲂枨缶薮螅钦苇h(huán)境相對比較友好，三是本地供應鏈也相對完善。但目前海外基地主要還是將國內(nèi)生產(chǎn)的汽車零部件運過去當?shù)亟M裝，還做不到本地化生產(chǎn)。”程愛武表示。
價格變動也是出海車企面對的共同問題。“（價格變化）現(xiàn)在都不是按年，可以按月來算了，我們和經(jīng)銷商拿貨的價格甚至是一周變一次，包括整車售價、國際物流價格等都在不斷變動，整體是向下競價。”上述主營整車及汽配出口的貿(mào)易服務企業(yè)負責人告訴記者。
主營低速電動車市場的山東銳馬新能源車輛有限公司展位負責人楊鷹告訴記者，2024年公司出口額超過500萬美元，其中85%的訂單來自歐洲市場，“今年我們也研發(fā)推出了新車型，進一步增強續(xù)航里程，并且增加了支持充電樁充電的功能，大多數(shù)同款車型都不能支持這一功能。希望能夠通過差異化的新技術，提高產(chǎn)品利潤空間。”
“我們還是著力于在優(yōu)化售后服務、提高產(chǎn)品科技含量、提升產(chǎn)品本地適配度等方面，培育形成一些差異化優(yōu)勢。目前我們在多個海外市場已建立本地服務團隊，在智能輔助駕駛，尤其是商用車無人駕駛領域也積累了成熟的技術儲備。”程愛武說，未來創(chuàng)維汽車的目標是將海外市場業(yè)務份額做到65%。
（多類新能源汽車產(chǎn)品在第137屆廣交會現(xiàn)場展出，鄭瑋/攝）
區(qū)域優(yōu)勢挖掘
在廣交會現(xiàn)場來自不同省份的車企和加速“狂飆”的出口額背后，全國汽車產(chǎn)業(yè)集群出現(xiàn)新的“分野”。
國家統(tǒng)計局公布各省份新能源汽車產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，2025年1-3月，安徽（37.92萬輛）、陜西（31.79萬輛）、江蘇（28.83萬輛）三省拿下全國前三甲。
從數(shù)據(jù)趨勢上就可以看見，作為產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣的支柱型產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)競爭背后的區(qū)域競爭正日漸白熱化。以產(chǎn)業(yè)集群為單位觀察，各地新能源產(chǎn)業(yè)集群具有哪些差異化特征？
對此，宋欣蔓認為，長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群以上海為核心，產(chǎn)業(yè)鏈在地域交通優(yōu)勢下協(xié)同度較高，加上特斯拉對輻射區(qū)域的產(chǎn)業(yè)拉動，進一步增強了“系統(tǒng)性競爭力”，具有從電池材料、智能芯片到整車制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈，“加上以上海、杭州、蘇州為首的國際化人才資源吸引力與金融資本優(yōu)勢，使其成為高端研發(fā)與品牌運營的中心”。她說。
“珠三角的競爭力則源于‘市場化活力’與‘消費電子產(chǎn)業(yè)遷移’。以深圳、廣州為核心，比亞迪、廣汽埃安、小鵬、大疆等企業(yè)為代表，得益于汽車和電子產(chǎn)品技術上有長期積累，在整車到智能座艙到智能駕駛都發(fā)揮不錯的競爭力。此外，珠三角民營經(jīng)濟活躍，對市場需求反應極快，市場活力也是區(qū)域優(yōu)勢。”宋欣蔓表示。
對此，宋欣蔓也建議，未來各地進一步發(fā)展汽車工業(yè)，可考慮結合區(qū)域特色，重點拓展不同領域的終端市場，推動形成錯位競爭，“比如陜西可以抓住資源稟賦與重工業(yè)轉(zhuǎn)型契機，加大力度培育、發(fā)展具備更多工業(yè)應用場景的重卡等商用車產(chǎn)業(yè)鏈。”
值得注意的是，從過往各地新能源車產(chǎn)業(yè)集群崛起的軌跡看，地方政府在其中也扮演了重要角色。“地方政府是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要推手。”宋欣蔓表示。
“比如上海是以開放換技術，引入特斯拉，用土地和融資換取特斯拉在3年內(nèi)實現(xiàn)100%國產(chǎn)化率，倒逼本土供應鏈升級和國際化。合肥則是通過‘風險投資’轉(zhuǎn)型成‘產(chǎn)業(yè)投資人’，對蔚來果斷注資70億元，要求蔚來中國總部落地、建立研發(fā)中心，并帶動國軒高科等本地電池企業(yè)融入供應鏈。如今合肥已形成‘整車-電池-芯片-終端’的生態(tài)閉環(huán)，用資本紐帶綁定長期利益。”宋欣蔓舉了幾個例子。
“共性都是政府敢作為、敢突破、敢投資。同時，能統(tǒng)籌好不同機關單位，有營造生態(tài)的意識，在支持本土企業(yè)生存發(fā)展的同時，引進潛在帶動性企業(yè)。”宋欣蔓建議，未來各地進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應進一步加大對企業(yè)創(chuàng)新的支持力度，建立容錯機制，鼓勵企業(yè)積極研發(fā)創(chuàng)新技術，并推動技術應用。
對置身紅海的新能源車企及其背后的城市產(chǎn)業(yè)集群而言，如何通過創(chuàng)新找到差異化競爭路徑已經(jīng)成為一道必答題。
本文鏈接：從廣交會出發(fā)：中國智造改寫全球汽車坐標系http://www.sq15.cn/show-4-17805-0.html
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