21世紀經濟報道記者柳寧馨 杭州報道
5月下旬的寧波舟山港穿山港區一片繁忙景象，不少貨輪停在碼頭泊位，裝載集裝箱的貨車在堆場上穿梭不停，不遠處，海鐵聯運班列上的集裝箱頭尾相接、等待被裝運進港。
港口是外貿的晴雨表。在經歷了4月以來中美關稅政策快速變動以來，港口吞吐量數據表現出極大的韌性。
根據交通運輸部最新發布的數據，前4個月，我國主要港口累計完成港口貨物吞吐量57.5億噸，同比增長3.7%，其中外貿貨物吞吐量同比增長2%；完成集裝箱吞吐量11225萬標箱，同比增長7.9%。
主要港口的吞吐量也呈現較好增長趨勢。前4個月，我國主要港口貨物吞吐量前十名依次為寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港、北部灣港。
同期，我國主要港口集裝箱吞吐量前十名依次為上海港、寧波舟山港、深圳港、青島港、廣州港、天津港、廈門港、蘇州港、北部灣港、日照港。
4月，港口行業的一個變數是，美國加征所謂“對等關稅”導致港口美線貨量迅速下跌，船公司調整運力，多元化市場對沖了美線運量的下降。5月中旬以來，中美關稅政策轉向，90天窗口期內上海港、深圳鹽田港、廈門港多個港口出現美線“爆艙”。
中國(深圳)綜合開發研究院物流與供應鏈研究所所長王國文在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，90天窗口期疊加傳統圣誕節的出貨高峰期，以及買賣雙方不確定的心理預期，多種因素會造成90天內美線海運艙位持續緊張。由于90天后關稅談判不確定性增加，現階段窗口期內抓緊積累庫存的情況會持續一段時間。
5月多港口美線“爆艙”
在美國拋出所謂“對等關稅”的影響下，我國外貿仍保持較穩定的增長態勢。前4個月，我國貨物貿易進出口總值14.14萬億元，同比增長2.4%，較一季度加快1.1個百分點。
各大港口的表現整體平穩，但也有一些細微差別。前4個月，上海港完成集裝箱吞吐量1771萬標箱，同比增長6.5%，寧波舟山港完成集裝箱吞吐量1356.8萬標箱，同比增長9.9%。同期，深圳港完成集裝箱吞吐量1134萬標箱，同比增長16.5%，廣州港完成集裝箱吞吐量885萬標箱，同比增長8%。
我國主要大港為何能夠在4月關稅波動中保持較好增長？
多元化市場布局發揮了比較重要的作用。在航線布局方面，廣州港一季度新增2條美國航線，同時積極開辟泰國CHL2、秘魯錢凱港WSA3等東南亞、拉丁美洲新興市場航線。
寧波舟山港前4個月外貿出口重箱同比增長超10%，東南亞、南美洲、非洲等新興市場區域增幅超20%，為寧波舟山港箱量增長奠定了基礎。
寧波舟山港股份有限公司董事、副總經理滕亞輝表示，前4個月寧波舟山港集裝箱吞吐量大幅增長的主要原因包括做強做優多式聯運，同時，緊盯南美、中東、歐洲等具有較大增長潛力的市場，打造高效便利的物流通道，積極拓展增量貨源。
在王國文看來，外貿方面，由于承運人和發貨人對關稅戰都有一定的思想準備，所以貿易多元化是近幾年企業持續進行的動作，今年以來美線的波動，并沒有給我國整體外貿情況帶來很大影響。
“整體上，全球航線布局的港口保持比較好的增長態勢，但是不同港口由于航線配置不同，吞吐量波動情況不一樣，特別是美線占比較高的港口受到影響比較大。東南亞航線占比較大的例如北部灣港、深圳西部港區，反而在今年前4個月貨量顯著增加。”王國文說。
5月以來，隨著中美關稅政策調整，美線貨運需求恢復明顯。
根據航運分析機構Vizion數據，5月5日至13日，中國至美國的7天平均訂艙量從5709TEU（20英尺標準集裝箱）猛增至21530TEU，漲幅高達277%。
根據寧波航運交易所公布的寧波出口集裝箱運價指數，5月30日當周收于1676.2點，較上周上漲51.5%。具體到北美航線，市場運輸需求旺盛，部分運力雖回撤但仍有遲滯，供小于需運價大幅推漲。美東航線運價指數為2490.0點，較上周上漲69.7%；美西航線運價指數為3585.2點，較上周上漲89.2%。
在美線“爆艙”背景下，是否會出現空箱短缺情況？
王國文認為，當運到美國的重箱可能存在無法及時卸貨的情況時，加上近期運過去的重箱一部分是補此前的庫存，另一部分是積累未來的庫存，船公司、貨主、買方等多方面因素會增加積累庫存需求，因此船公司的運力反應速度沒有需求波動速度這么快，這就是當前的運力緊張情況，預計會在90天的過渡期內持續，可能會有一部分新箱加入出口的運力，能夠緩解空箱緊張的情況。
90天過渡期之后，運力緊張情況可能有哪些新變化？王國文分析，如果中美之間能夠達成一定程度的協議，關稅戰的沖擊會有一定緩解，但關稅完全消除的可能性不大。同樣，中美貿易完全中斷的可能性也不大。因此，由于90天后關稅談判不確定性增加，現階段窗口期內抓緊積累庫存的情況會持續一段時間，也意味著運力緊張不會短期迅速緩解。
下半年外貿旺季或提前
展望下半年，90天的窗口期內，采購商提前“囤貨”，可能讓下半年外貿傳統旺季提前到來。
5月美線海運需求暴增、運力緊張，6月趨勢則是多數航線運價提升。截至目前，MSC、馬士基、達飛、赫伯羅特等幾大船公司均發布了6月運費上調通知。
例如，MSC（地中海航運）公布消息，自6月7日起，對所有遠東至地中海（包括亞得里亞海）、黑海和北非的貨物及商品征收旺季附加費（PSS）：550美元/TEU，適用于所有類型的集裝箱（包括冷藏貨物和特殊設備）。
深圳市安速國際貨運代理有限公司業務代表安欣告訴21世紀經濟報道記者，當前美線的價格和艙位都表現很好，貨代公司感受到明顯的訂單暴漲。
6月3日，鯨寶集團負責北美海運業務的銷售經理趙豹向記者發過來一則訂艙信息，從寧波到洛杉磯的特價艙，價格為3850美元，艙位十分緊缺。
王國文建議，大家需要理性看待90天的過渡期，貨主可以選擇在過渡期內把訂單均勻釋放，而不是在當前爆艙情況下匆忙開始短期搶艙位。
在5月28日的2025海絲港口合作論壇“陸海聯動與全程物流”專題論壇上，交通運輸部水運科學研究院原副院長、總經濟師賈大山表示，從海上供應鏈角度來說，運價的波動幅度在大幅度變化，咽喉要道的運行效率大幅度下降，這是新一輪的供應鏈特征造成的影響。
賈大山稱，當前的局面下，出現一種新的貿易格局，包括小批量、多品種的生產。在這種形勢下，導致對港口、航運、整個供應鏈的不均衡性的增長，這種不均衡性需要進一步擴大倉儲，包括海外倉、海外中轉、運營倉的增長。在某個時段，就像美國這種關稅貿易壁壘的政策的突發，就會出現脈沖式的需求。在這種形勢下，需要進一步強化陸海聯動和全程物流的發展。
5月27日的2025海絲港口合作論壇主論壇上，中國遠洋海運集團董事長萬敏表示，當前產業鏈供應鏈全球化的同時，也伴隨著非常明顯的區域化、碎片化、短鏈化的態勢。
寧波舟山港是對美出口的大港，對接下來的出貨潮，滕亞輝表示，針對近期美國加征關稅大幅下調的形勢，出口美國的箱量預計明顯回暖，寧波舟山港將繼續打好“穩拓調優”組合拳。
馬士基大中華區總裁丁澤娟在接受記者采訪時表示，美線市場受關稅等因素影響，此前貨量一度降低三至四成，但馬士基將大船換成了小船，保證了客戶供應鏈的穩定。在關稅波動期間，拉美、非洲市場，尤其是東南亞和中東市場的貨量增長顯著，有效對沖了單一航線波動的影響。
王國文認為，面對全球貿易不確定性，要從海陸空鐵全方位交通運輸方式看待，例如海運港口要進行多元化航線布局。同時，原本我國貿易以出口為主導，近年來強調提振消費，未來可以開辟更多進口的渠道和貨源，特別是和東盟、東南亞、RCEP等區域供應鏈的發展會產生更多的貿易機會，也會給物流運輸帶來較大的增長潛力。
“這一輪中美關稅博弈，會讓外貿企業和物流公司都做好多元化布局的準備，但無論如何，中國外貿體量仍然十分巨大，證明我們國際貿易的主渠道沒有發生根本性的變化。”王國文說。
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