中新經緯6月9日電 “乘聯分會”微信號9日披露2025年5月份全國乘用車市場分析。其中提到，5月新能源乘用車市場零售102.1萬輛，同比增長28.2%。
2025年5月全國乘用車市場零售193.2萬輛，同比增長13.3%，環比增長10.1%。今年累計零售881.1萬輛，同比增長9.1%。乘聯分會表示，前幾年國內車市零售呈現“前低后高”的走勢，今年5月零售較2018年5月181萬的最高水平增長6%，呈現超強增長態勢。
乘聯分會指出，2025年5月乘用車市場的特征：
一、5月乘用車廠商零售、批發和生產均創當月歷史新高；
二、2025年1-4月乘用車國內零售實現7.9%的正增長，5月增速達13.3%，同比凈增22萬輛，拉高累計增速1個點，實現2025年1-5月同比9.1%的超預期增長；
三、今年直觀的降價價格戰稍顯溫和，但年款增配、調整車主權益等隱形優惠措施層出不窮，5月新能源促銷環比增長1.6%達到11%；
四、5月自主品牌乘用車批發份額69.4%(同比增長6%)，國內零售份額65.2%(同比增長8%)，始終保持強勢增長；
五、5月總體乘用車廠商總體庫存下降11萬輛(去年同期下降9萬輛)，5月新能源車庫存也出現下降；
六、5月新能源車國內零售滲透率提升到52.9%，呈現出由報廢更新、以舊換新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底背景下的新能源強勢增長；
七、2025年1-5月自主燃油乘用車出口105萬下降14%，自主新能源出口64萬增長95%，新能源占自主出口37.9%。雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存，對俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位，考慮到俄羅斯汽車工業現狀，中國汽車對俄出口還會恢復到一定水平。
出口方面，根據乘聯數據，5月乘用車出口(含整車與CKD)44.8萬輛，同比增長13.5%，環比增長6%，1-5月乘用車廠商出口200萬輛，同比增長3%。5月新能源車占出口總量的44.5%，較同期增加16.6個百分點。5月自主品牌出口達到37.5萬輛，同比增長18%，環比增長10%；合資與豪華品牌出口7.3萬輛，同比下降2.2%。
生產方面，5月乘用車生產227.0萬輛，同比增長12.6%，環比增長1.8%。1-5月乘用車生產1,081.8萬輛，累計同比增長13.5%，5月乘用車生產較歷史同期高點2024年5月的202萬輛高出25萬輛，為地方穩增長做出了貢獻。5月豪華品牌生產同比下降16%，環比增長1%；合資品牌生產同比下降1%，環比增長5%；自主品牌生產同比增長23%，環比增長0.1%。
批發方面，5月全國乘用車廠商批發231.0萬輛創當月歷史新高，同比增長12.8%，環比增長5.5%；1-5月全國乘用車廠商批發1,078.4萬輛，同比增長11.5%。受零售較強的促進，5月乘用車批發同比增速比零售增速低了0.5個百分點。5月自主車企批發160萬輛，同比增長24%，環比增長4%。主流合資車企批發46.1萬輛，同比下降3%，環比增長5%。豪華車批發23.7萬輛，同比下降13%，環比增長12%。
5月乘用車主力廠商總體批發格局持續變化，部分小企業有逐步崛起跡象。長安汽車、上汽大眾、廣汽豐田、東風日產等頭部車企的環比表現較強。相較于4月，5月10萬輛以上銷量的乘用車廠商僅5家(4月4家，去年同期5家)，占整體市場份額46%(上月42%，同期44%)。5-10萬輛批發量的乘用車廠商份額占比25%(上月25%，同期31%)，1-5萬輛批發量的乘用車廠商份額占比27.4%(上月30%，同期22%)。
庫存方面，由于5月廠商生產態勢較好，5月廠商批發高于生產4萬輛，而廠商月度國內批發低于零售7萬輛，5月乘用車廠商加渠道總體庫存下降11萬輛(去年同期下降9萬輛)。今年1-5月行業總體庫存較去年同期持平(去年1-5月下降49萬輛，2023年下降21萬、2022年增長3萬、2021年下降82萬、2020年下降55萬)，今年改變了過去2年1-5月持續降庫存的特征，也帶來廠商銷量的較好增長。
新能源方面，5月新能源乘用車生產達到116.7萬輛，同比增長30.2%，環比增長1.1%；1-5月累計生產524.9萬輛，增長41.1%。
5月新能源乘用車批發銷量達到121.6萬輛，同比增長33.0%，環比增長7.0%；1-5月累計批發520.0萬輛，增長40.0%。
5月新能源乘用車市場零售102.1萬輛，同比增長28.2%，環比增長12.1%；1-5月累計零售435.1萬輛，增長34.1%。
5月新能源乘用車廠商出口20.0萬輛，同比增長80.9%，環比增長5.8%；1-5月累計出口78.9萬輛，增長37.1%。
對于6月車市展望，乘聯分會表示，2025年6月共有20個工作日，與去年6月相比多1天，尤其是端午節在5月31日，有利于車市產銷平穩增長。隨著2024年報廢更新政策啟動，2024年5-6月乘用車市場逐步恢復，今年6月的增長基數會相對較高。由于今年年初的生產積極性高，一季度行業并未出現前幾年的去庫存特征，4月末庫存達到350萬輛，庫存天數57天，因此6月的產銷仍處于逐步減速的較快增長狀態。
乘聯分會分析指出，由于中美貿易談判取得階段性較好結果，對近期搶出口的經濟增長貢獻較好，5月以來國內車市的消費恢復也是較強，6月仍會延續走勢。由于銀行存貸息差下降，高息高返的車貸政策受到控制，原有的銀行高返給經銷商的利息部分會補貼車價，6月的經銷商盈利壓力進一步加大，促銷力度也難以大幅增長。近日國家下發的新能源汽車下鄉政策對縣鄉市場的意義重大，通過廠商與地方補貼支持中老年農民工購新能源車意義重大，必將為車市增加新動能。(中新經緯APP)
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