終止發動機合資業務 三菱汽車在華全面退場
隨著發動機合資業務終止，三菱汽車徹底退出中國市場。7月23日，北京商報記者了解到，三菱汽車已終止與沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司(以下簡稱“航天三菱”)的合資合作，并全面停止該合資公司的發動機業務運營。
此前，三菱汽車終止在華發動機業務已有征兆。今年7月2日，航天三菱已更名為“沈陽國擎動力科技有限公司”，同時三菱自動車工業株式會社等股東已悄然離場，股東變更后的名單中出現北京賽苜科技有限公司。
資料顯示，航天三菱成立于1997年，由三菱汽車與中國航天汽車等企業共同組建。1998年，該公司開始生產發動機，并向三菱品牌汽車制造商及眾多中國車企供貨，曾在國產車型中占據三成市場份額。
在外界看來，三菱汽車在華的發動機合資業務，從“躺賺”到退出，與中國品牌的崛起不無關系。據統計，此前長城、比亞迪、吉利、奇瑞、長安等自主品牌的部分車型，均曾搭載三菱發動機，但隨著中國品牌的發動機自主研發能力提升，以及新能源車銷量狂奔，三菱發動機的銷量面臨挑戰。數據顯示，2024年，國內乘用車銷量為2260.8萬輛，同比增長3.1%。其中，傳統燃料乘用車國內銷量為1155.8萬輛，同比下降17.4%。同時，2024年，新能源汽車市場國內銷量達1158.2萬輛，同比增長39.7%。其中，純電車型銷量達771.9萬輛，同比增長15.5%。
中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝表示，目前中國車市向電動化加速轉型，同時在燃油車領域，中國品牌的發動機自主研發能力持續提升，也讓三菱汽車發動機逐漸邊緣化。
對于本次退出在華發動機業務，三菱汽車方面坦言，鑒于中國汽車產業的快速轉型，三菱汽車對該地區的戰略進行重新評估，并決定退出在華發動機合資企業。
值得一提的是，在終止在華發動機業務前，三菱汽車已退出在中國的整車業務。2012年，廣汽集團、三菱汽車、三菱商事株式會社三方達成合作，廣汽三菱正式落地，在華生產三菱品牌車型。數據顯示，2017―2019年，廣汽三菱銷量分別達11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。其中，2018年國內車市進入調整期，廣汽三菱實現逆勢增長，全年銷量同比增長超兩成，主力車型歐藍德的年銷量更是首次突破10萬輛。
然而，隨著新能源汽車快速普及和中國品牌崛起，廣汽三菱的市場競爭力逐漸下降。數據顯示，2022年，廣汽三菱產能利用率僅為3.33%。2023年，三菱汽車宣布將退出中國市場，同時廣汽集團發布公告稱，董事會審議通過《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項，重組完成后廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司。2024年，廣汽三菱汽車有限公司變更為湖南智享汽車管理有限公司，三菱商事株式會社、三菱自動車工業株式會社退出股東行列。
隨著本次退出在華發動機合資業務，三菱汽車在華版圖全面退場。
北京商報記者 劉曉夢
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