南方財經見習記者郭莎 廣州報道
“停售倒計時，溫馨提示：庫存告急，如有剛需請提前搶購。”這是眼下電動自行車市場最真實的寫照。
經銷商“庫存告急”提示背后，是新舊國家標準交替的關鍵節點。《電動自行車安全技術規范》（GB 17761—2024）（簡稱“新國標”，2018版簡稱“舊國標”）已于2025年9月1日正式實施。自9月1日起，舊國標車型停產，所有新生產的電動自行車都必須符合新國標要求。自12月1日起，舊國標車型不得售賣。
這意味著舊國標車型已進入清庫存階段。
塑料質量占比不得超過5.5%，時速超過25km/h時自動斷電，不再強制安裝腳踏，新增北斗定位模塊。這幾項關鍵參數的調整，不僅是產品細節的簡單修改，而是直接關系到所有電動自行車生產企業的命運。新舊標準正式切換之際，能否如期滿足新的合規要求，成功完成技術與產線改造，并清理產品庫存，已成為企業的緊急任務。
新國標嚴格執行“一車一池一充一碼”
新的國家標準于九月第一天正式實施。
南方財經記者注意到，在電商平臺，雅迪、小牛、臺鈴等品牌電動車官方旗艦店均已不再售賣舊國標車型，目前在售電動自行車均為新國標車型。點進雅迪電動車的商品售賣頁，發現很多車型已經下架，在售賣的車型均已經獲得新國標3C認證編號。臺鈴、小牛、九號、金箭的官網商品分類展示頁均明確標明為“新國標電動車”。
（某電動車品牌商品分類展示頁）
新國標的出臺是為了從生產源頭切斷電動自行車的安全風險。2024版新國家標準在《電動自行車安全技術規范》（GB17761-2018）基礎上進行了補充、完善和升級，以杜絕安全設計缺陷、防火阻燃能力不足以及非法改裝等問題，其中三條關鍵規定給生產企業提出了更高的要求。
首先，新國標對企業質量保證能力與產品一致性提出明確要求，強調廠商需具備與產能相匹配的車架及關鍵零部件自主生產、檢測及質量控制體系。該要求直接指向一批依賴組裝、缺乏核心制造能力的企業，此類廠商將面臨被迫出清的局面。
其次，新國標強化物理防篡改設計，嚴禁預留電池擴展接口、控制器跳線等可改裝結構，并嚴格執行“一車一池一充一碼”制度。這將顯著提高非法改裝的技術門檻和經濟成本，從設計上杜絕非法篡改行為。此外，新標首次明確電動自行車的智能化方向，車輛可以選裝北斗定位模塊，其中城市物流和商業租賃活動必備。
艾媒咨詢首席分析師張毅在接受南方財經記者采訪時表示，新國標通過提高企業資質門檻、推進防篡改設計與強制智能化，顯著抬升了行業準入條件，給生產企業帶來一系列挑戰，驅動行業從“制造”向“質造”升級。
在他看來，電動自行車作為消費者日常出行的剛性需求，安全性至關重要。企業理應承擔責任，積極回應合規要求。這提升的不僅是電動自行車的行業準入標準，更是關乎生命安全的“安全門檻”。
應對新國標：有企業搶先，有企業落跑
為穩步應對新國標的實施，各電動自行車企業紛紛加快布局。南方財經記者聯系的相關企業，均提到近期較為繁忙。然而，各電動自行車企業進度各不相同，也展現出了不同的應對策略。
南方財經記者日前走訪了多家品牌線下門店，發現店內銷售的電動自行車均為舊國標產品。店內工作人員介紹道：“我們還沒有收到相關通知，工廠預計在九月份推出新國標產品。目前店內的這幾款車型都是賣一臺少一臺了。”
（線下電動自行車門店的促銷標語。郭莎/攝）
雅迪則在線下門店率先推出了符合新標準的新車，在白云區成立了廣州首家新國標專賣店，店內已上線三款車型進行售賣。店長展示了新國標車型的關鍵變化，他表示，由于材質的升級、新增北斗定位功能等變化，價格整體比之前有500元左右的上漲。“像這個材質即使起火也不會被燒毀，腳踏板取消掉了，現在我們新國標車型已經賣出去十多臺，我昨天剛幫一位顧客預約了上牌。”
（雅迪線下門店的新國標車型。郭莎/攝）
綠源電動車的新國標車型整體生產已全面啟動，日前已正式推出多款符合新國標的電動自行車產品。相關負責人向南方財經記者透露，9月1日前，產線正處于“新舊產線柔性并行”階段，預計將在9月對新車型進行大規模的線上線下鋪貨。同時，針對舊國標庫存，公司將安排專項促銷資源，以支持經銷商。
九號公司的生產線調整則圍繞“保障舊標清庫、同步籌備新標”這一核心策略展開。相關負責人介紹，公司計劃于11月正式上線新國標車型。在此期間，線下門店將以銷售舊國標車型為主，逐步推進新舊車型的平穩切換。“我們前期已與經銷商門店進行了多次溝通，要求經銷商按需訂購，確保采購數量的合理性。對于過渡期結束后仍未售出的車輛，公司將進行回收處理。”
行業人士透露，新國標剛剛落地實施，舊國標電動自行車還有庫存，企業在目前階段也不敢貿然大量生產新國標產品，將根據市場反應與消費者傾向靈活應對。
值得注意的是，在行業龍頭企業紛紛取得多張新國標產品認證證書之際，仍有車企對新國標的實施感到迷茫。
位于東莞的深遠車業近年來在廣東省內發展很好，尤其是外賣專用車型很受市場歡迎。這幾個月，副總經理周建正在為新國標的實施感到壓力。“我們現在確實感到比較焦慮，電動自行車的新國標3C認證正在申請中，到9月1號我們舊產線的生產就會停止，如果到時還沒有走完認證流程，我們將面臨一段停產期。另外，留給我們只有3個月的銷售過渡期，舊標準車型的庫存能不能在期間全部清理完，這個不確定性是很大的。”
（一臺外賣派送用的深遠電動車。郭莎/攝）
在新國標的大潮下，電動自行車企業的兩種命運正在同時上演——位于市場領先地位的企業乘風破浪，憑借雄厚的資本和研發能力從容布局，率先滿足合規要求搶占市場優勢；而規模更小的企業正在經歷一場殘酷的壓力測試，無法滿足技術、資質與成本控制要求的企業，將難以跨過這道更高的“生存門檻”。有企業搶先，有企業落跑，差距正在拉開。
行業或走向兩極分化
奧維云網監測數據顯示，今年7月電動兩輪車產量747.8萬臺，同比增長30.6%，銷售總量達 724.1 萬臺，同比增長 24.3%。在內銷市場，各大品牌增長態勢迅猛。雅迪、愛瑪、九號、金箭內銷分別實現同比增長 23%，32%，70%，45%。這與舊國標電動自行車生產進入倒計時和以舊換新補貼政策有關。
事實上，國內電動自行車行業已趨于飽和，截至2024年，中國兩輪電動車保有量已超3.5億輛。這意味著，我國平均每3—4個人就擁有一輛兩輪電動車。中國電動兩輪車行業報告顯示，2024年電動兩輪車國內總銷量4950萬臺，同比下滑11.6%，行業整體呈下滑趨勢。
數據顯示，傳統品牌雅迪和綠源營收去年出現了一定程度的下滑。與之形成對比的是，布局智能化賽道的九號電動車業務在2024年實現了70.38%的高增速，且今年上半年態勢依舊，銷量達239萬臺，同比增長99.5%。
對于雅迪等傳統品牌來說，新國標的實施可能是一場擴大份額的及時雨，將給他們帶來新的市場機會與增長空間。
財信證券研報預測本輪新國標執行下行業出清速度將加快，會形成252—324萬臺的行業出貨量缺口，為頭部品牌創造增量空間。西南證券報告同樣指出，此前2018版舊國標的實施就帶來了行業銷量和集中度的提升。2020年行業銷量4760萬量，同比增長29.3%。行業前五名的市場份額（CR5）從2018年的49.9%提高至2020年的58.6%。其中，雅迪、愛瑪的份額加速提升。
“我們認為新國標的實施是提升行業集中度和品牌影響力的重要機遇，我們計劃在未來一兩年利用新國標契機鞏固并擴大市場領先地位。”綠源電動車相關負責人表示。
張毅分析，雖然短期內企業需投入成本完成生產改造，但這也會倒逼企業提高運營效率。長遠來看，新國標對于推動行業高質量發展存在利好。“市場份額將加速向更具規范性和品牌實力的頭部企業集中，年銷量較低的小型企業由于自主產能建設所需資金成本較高，則可能面臨被市場淘汰的風險。”
針對中小企業資源有限的情況，張毅提出兩項建議：一方面政府應在金融等領域加大扶持力度；另一方面，中小企業也可以找準自身優勢，聚焦特定零部件的專業化生產，積極融入頭部企業的供應鏈體系。
新國標實施背景下，電動自行車市場的價值被重新定義，低質低價的競爭模式已成為過去式，行業將從“量”的增長轉向“質”的突破。一場關于技術、安全、品質、品牌的全方位較量已經拉開帷幕。誰能在這場合規競爭中及時調整步伐，搶占先機，誰就能在未來競爭中占據優勢。
截至9月2日收盤，綠源集團控股漲3.45％，雅迪控股漲0.59%，新日股份跌0.85%，愛瑪科技跌1.94%，九號公司-WD下跌5.02%。
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